蔚來ET7：車長超5米1，高配675km續航+3.8秒破百，能否坐穩高階？

蔚來NT2。0的建立改了好幾處智慧品牌與系統的名字，Aspen·白楊變Alder·赤楊，而在這兩顆“楊樹”之外，還多了一顆Banyan·榕，而這才是NT2。0上的產物，前者都是用以更新ES8、ES6、EC6等NT1。0車型的。與此同時，NIO Pilot也升級為了NAD，成為了國內首個實現L3級自動駕駛量產的品牌。今天我們所要看到的這臺蔚來ET7就實現了L3級自動駕駛，而除了頂級智慧之外，它還擁有長達675公里的續航、3秒級零百加速能力，這些都能把它捧上中國品牌新能源的山尖上，至於它能在這山尖上呆多久，又有多少人會願意去“攀登”，這可能就是要綜合能力來決定的了。

蔚來ET7在設計上其實沒有太多令人十分驚豔的部分，它更像是對於SUV陣容的一次家族式轉化，但不得不說，這種分體式大燈、前後封閉面板設計中的橫向穿越，還有車門面板上的雙腰線，都使得它營造了一種出色的低趴姿態。

此外，溜背式車頂是當下所流行的東西，在5101/1987/1509mm的車身長寬高與3060mm的軸距首先構建出一種修長感，而側裙中的內收包圍、尾端擠壓出的擾流鴨尾，還有可選裝的高效能碳纖維輪轂等等，則時刻提示著這臺車主打智慧科技的轎車也是有高效能屬性在的。

蔚來ET7的車艙還是保持了簡潔，但SUV上的不對稱主副駕駛艙佈局被取消，木紋裝飾條搭配嵌入其中的氛圍燈分隔了上下擋板的不同裝飾材料，全電動方向盤為拼接真皮、帶有前排腿託/位置記憶與前後加熱/通風/按摩的雙排座椅則以環保皮革入門，Nappa真皮會在首發版上出現，或者進行額外付費選裝。

12。8英寸觸控為OLED螢幕、10。2英寸數字儀表盤帶有HUD抬頭顯示的協助，而後排也是有獨立多媒體控制存在的，NOMI系統得到了5G網路的加持，只不過這智慧助手的完整功能也需要選裝，而且不支援天窗等額外配件的語音調節，這一點做得並不如小鵬、理想。

在最開頭我們提到了蔚來的智慧系統，而蔚來ET7搭載的Banyan則由Aquila超感系統與Adam超算平臺所組成。簡單一點來理解，前者即是包括鐳射雷達在內的33枚高精度感測硬體，後者則是由四顆英偉達DRIVE Orin X晶片組成的運算系統，它們成了NAD的核心，在可以透過L2級輔助駕駛實現居中巡航駕駛、自動泊車、自動變道等功能的情況下，透過選配可以達成L3級自動駕駛能。在NAD自動駕駛之外，NOP領航輔助也將覆蓋更多可用場景，從而在中國道路已開放的智慧輔助駕駛功能方面暫時超越特斯拉FSD。

三電方面，每一臺蔚來ET7都透過前後雙電機組成了電動四驅，高達480kW的總功率與850N·m的總扭矩，使得車輛可以在3。8秒內完成零百加速；而在續航方面，車輛除了在售的75kWh（530km）、100kWh（675km）電池版本外，後續可能將帶來容量為150kWh的固態電池，讓車輛得以實現長達1000km的NEDC純電續航，達成比肩同級燃油車的續航水平，實現能耗成本與里程均無焦慮。

底盤之中，蔚來ET7前後橋均為多連桿式獨立懸架，而前橋實際上採用五連桿，這除了會進一步改善濾震效果外，也能最佳化車輛在變道、轉向、入彎時的車頭控制與車身支撐，而標準化的空氣懸架會讓其在操控與濾震兩個層面完成進階。

寫在最後

蔚來ET7在一定程度上代表了中國汽車製造商如今在智慧駕駛領域的最高水平，畢竟敢於直接在量產銷售市場打出L3級自動駕駛的品牌如今就只有特斯拉、極氪與蔚來三家。而就在智慧娛樂、駕駛方面，蔚來ET7也幾乎是給出了行業最高的標準，1016 TOPS總算力、OLED螢幕、杜比全景聲、5G網路、V2X通訊技術一樣都沒有落下。與此同時，車輛在保持豪華競爭力這件事上也是沒有一絲保守，大量高階配件都裝在了車艙內外，加上它還有的效能屬性、長續航能力，智慧電動中大型轎車的未來是不是屬於蔚來ET7的呢？至少目前我們還是持樂觀態度的。