提車週期延長，特斯拉降價起作用了？

文/桃李

去年，受社會大環境的影響，國內新能源汽車的呈現出一片片欣欣向榮大的景象，新能源汽車的銷量不斷上升，伴隨銷量上升的還有新能源汽車的價格。比如靠著智慧化吸引消費者的特斯拉Model 3，起售價格一度漲到了27。99萬元，而在各種降價緋聞不斷的情況下，當時不少消費者都在等一個機會，那就是特斯拉降價。

而這個機會最終還是等來了。1月6日，特斯拉國產車型再度迎來大降價，加上去年十月底已經降過一次，而且還有保險補貼的加持，特斯拉旗下的Model 3和Model Y兩款產品瞬間引起來不少人的興趣，因為目前的價格已經達到了大多數人的心裡預期，許多人在降價後的第一時間就把提車這件事提上了日程。

而有訊息稱，受此影響，多家特斯拉線下門店在降價後，週末兩天的訂單量大增；據說在宣佈降價的三天內，特斯拉已經獲得超過三萬兩汽車訂單，尤其是作為銷量擔當的Model Y。特斯拉官網最新資料顯示，目前Model Y 後輪驅動版以及長續航版車型的預計交付週期已延長至2-5周，高於此前1-4周的交付週期，Model Y高效能版車型的交付時長仍為1-4周。

Model 3後輪驅動版和高效能版車型地預計交付週期依舊維持原來的1-4周。

上個月特斯拉上海超級工廠一度傳出訂單不足導致停產的訊息，如今卻又延長交付週期，這也能從一定程度上反映出特斯拉的降價政策確實起到了一定的作用，不過這樣的作用能夠持續多久仍是個未知數。

從去年開始，特斯拉就在不斷提升產能，試圖提高交付速度，改善消費者的提車體驗。例如去年七月份的二季度財報會上，特斯拉CEO馬斯克表示，上海超級工廠在近期進行了產能升級，年產能將超過75萬輛，並將繼續擴大上海超級工廠的產能規模；而後，從8月開始，特斯拉中國便頻繁調整交付時間，甚至曾在不到一個月的時間裡三次縮短交付週期。

雖然縮短交付週期確實讓消費者的購車體驗更好了，並且靠著新能源補貼幫助其在2022年末實現了銷量上的增長，但是這也對特斯拉的產品競爭力提出了更高的要求。因為目前國內新能源汽車市場中可謂群雄四起，競爭十分激烈，如果不能在競爭中勝出，那麼訂單量將無法支撐起特斯拉目前的產能，最終導致產能過剩。

降價雖然能夠帶來段時間的銷量增長，但是當這部分群體被消耗完了之後，銷量必然會再次下滑，即便是特斯拉真的“堅持以成本定價”，但又還能支撐起特斯拉降價幾次呢？

實際上，目前特斯拉的產品競爭力確實大不如前了，無論是Model 3還是Model Y都已經是征戰了好幾年的產品了，每次更新都是“小打小鬧”，消費者對於這兩款產品已經逐漸產生了厭倦，即便是有巨大優惠的情況下，仍有不少消費者希望能夠等到新款產品。而最近新出的Model S和Model X售價過高，註定很難成為新的銷量擔當。

目前有訊息稱，特斯拉將在2024年推出一款全新的入門級電動轎車——Model 2，售價預計不到18萬元，但是Model 3和Model Y這兩款車的新款車型似乎仍遙遙無期。

寫在最後：

現在的市場競爭十分激烈，想要依靠單一爆款穩住銷量自然很難，對於特斯拉而言，目前也是時候推出新的替代產品來完善自己的產品陣營了，就是不知道新款產品何時才能面世。而最近瘋狂降價的背後，不免讓人懷疑，是不是特斯拉自為醞釀新款產品清庫存呢？