電動SUV天花板，你想要的它都有！

如果給你100萬的預算去買純電動SUV，你會作何選擇？喜歡新潮的朋友或許會選擇特斯拉Model X；而追求操控的話，路特斯ELETRE是不二之選，跑車世家的產品絕對靠譜；想體驗“暴力紳士”的感覺，寶馬iX可以瞭解一下。

然而，我相信如此高的購車預算，很多人更願意將豪華放置首位。那麼，本文的主角——賓士EQS SUV定會讓你心動。

EQS SUV是基於賓士EVA純電平臺的首款SUV車型，也是現階段賓士電動SUV的旗艦。與此前的EQS、EQE師出同門，而從命名方式更能看出它與EQS的關係。

全面繼承EQ家族設計語言，官方稱之為暗夜星陣的封閉式中網滿是三叉星徽標，豪華氛圍全面拉滿。而值得注意的是，EQS SUV為賓士首次採用的發光星標的車型，汽車的發明者終於肯向時代妥協了。

燈組造型與EQS近似，不過在日行燈帶下方新增了三處三角形照明單元，用以凸顯SUV車型的硬朗。DIGITAL LIGHT畫素式頭燈自然不會缺席，單側大燈的解析度就高達130萬畫素，並且帶有迎賓效果，論氛圍感，賓士絕對是行家。

此前EQS的弓形車身設計備受爭議，而為了考慮第三排乘客的頭部空間和SUV的整體造型，該車採用了平直的線條，標準的SUV設計，故也更容易讓人接受。車輛的長寬高分別為5125/1959/1718mm，軸距與EQS相同，為3210mm。

關於車側其他細節，與EQS一致，包括側面的玻璃水加註口、隱藏式門把手、位於三角窗部位的EQS標識。輪圈採用的是AMG款式，尺寸給到了21英寸，搭配的是固特異Eagle F1系列輪胎，具體規格為275/45 R21。

車尾圓潤的造型，一眼便能看出它來自EQ家族，貫穿式尾燈勝在細節出色，在下方還採用了形似排氣的鍍鉻條進行裝飾。細節處，後視攝像頭與後備廂的開啟按鍵均被整合在車標內，保證了設計的整體性，不過後雨刷還是傳統的佈局，並未採用隱藏式設計。

賓士EQS SUV內飾是熟悉的配方，不論是豪華氛圍還是科技感都可以說是業內頂流。三塊大屏形成長達1。41米的螢幕矩陣，視覺衝擊力極強。用料部分各位大可放心，旗艦級賓士不會虧待你，所見之處近乎都是皮革材質包覆。

毫不誇張地說，試駕車型方向盤的觸感如同嬰兒肌膚般細膩，各類按鍵的手感與反饋相當一流，只能說是沒有花錢的不是。

儀表和中控大屏就不過多贅述了，EQ家族的MBUX Hyperscreen在豪華品牌中稱得上是翹楚，功能性與實用性雙一流，硬體方面為8核心CPU和24GB記憶體以及英偉達晶片等。

12。3英寸的副駕駛屏除了娛樂資訊外，還能顯示車輛的相關越野引數，夠硬核。當車輛進入越野模式後，底盤會抬升25mm，不過更多的用途還是為了保護動力電池。

中央通道後方是常用功能操作區域，均為觸控操作，實際使用感受與方向盤上的按鍵不相上下。飾板採用的是木蘭木以及鋁製星徽壓制而成，工藝相當複雜，所帶來的質感不言而喻。

車輛為5座佈局，提供7座可選裝，但沒必要。座椅用料以及舒適性依舊很賓士，可以提供極致的乘坐體驗，而這也離不開舒適性配置，座椅通風、加熱、按摩都能悉數奉上。

第二排座椅同樣可以透過電動方式進行前後調節，靠背和頭枕角度也可以單獨調整，靠背調整範圍約為28°。前後可以移動130mm。並且配有2塊11。6英寸觸控式螢幕以及一塊平板電腦。

此次試駕的EQS SUV 450 4MATIC採用雙電機四輪驅動，最大功率265kW，最大扭矩800N·m，0-100km/h的官方加速時間為6。2秒。此外還有EQS SUV 450+車型可選，後輪驅動，峰值功率265kW，峰值扭矩568N·m。底盤部分為前四連桿獨立懸架/後多連桿獨立懸架的組合，並配備連續可調阻尼的AIRMATIC空氣懸架。

全系車型動力電池容量均為111。8kWh，內建12個模組，其自主研發的電池管理系統支援全生命週期內的OTA遠端升級。CLTC工況下續航里程根據配置不同，最大可達742km，使用直流快充時，電量10%到80%只需要37分鐘。

800N·m的峰值扭矩，引數堪比超跑，但你完全不必擔心EQS SUV難以“馴服”，只要將腳下力度控制好，它就是一頭野性被禁錮的猛獸。在絕大多數情況下，舒適或節能模式即可勝任，動力輸出表現非常線性，可但凡腳下稍有用力，它兇猛的一面便馬上被喚醒，前後電機同時發力，推背感尤為強烈。

運動模式下，EQS SUV經不住你腳下大力度的挑逗，稍加用力它便會猛地向前“竄”。而這種模式適用於什麼時候呢？可能僅是你想釋放壓力的時候。至於高速路段是否需要切換至此，答案自然是不需要，它在任何模式下都可輕鬆突破法定車速。

讓駕駛者倍感舒適的除了座椅還有動能回收系統的調校，擁有三擋可調，分別為D+、D、D-。市區道路駕駛，車內沒乘客的情況下，可以嘗試使用最大回饋擋位，但長時間駕駛也會有些許不適，堵車時建議調節至正常，因為容易暈車。在其他兩種模式下，它的表現如同燃油車收油一般，無需適應。

動力整體表現讓人挑不出破綻，可車輛的剎車存有問題，整體剎車力度和腳感沒有任何問題，但初段的制動力度釋放稍弱，總會讓人覺得剎不住，缺乏安全感。不過配合最強模式的動能回收來用的話，也說得過去，但駕乘舒適性會大打折扣，希望後續廠家會做相應的最佳化。

作為一臺中大型SUV，舒適自然是底盤的主旋律，EQS SUV保留了一定的路感，細小顛簸沒有被徹底過濾，即便是經過了舒適的座椅還是可以感受的到，但這並不會影響到駕乘舒適性。面對爛路，底盤能有效阻擋衝擊，高階感十足。而當切換至運動模式時，懸架也會給到你不俗的支撐性，偶爾激烈駕駛一番它也能奉陪。還有一點非常值得肯定，EQS SUV帶有4。5°的後輪轉向，城市駕駛非常輕鬆自然，也正得益於此，它的轉彎半徑也隨之減小，開起來大車感很弱。

寫在最後：

在產品力方面，賓士EQS SUV設計相對來說有些保守，或許這也是賓士對於新能源車型設計的最佳理解；氛圍感與豪華感無可挑剔，當然這也是賓士的看家本領；動態部分，它展現出豪華品牌該有的成熟度，除剎車外無槽點。最後就是價格了，該車在海外已經完成上市，最高售價約87萬人民幣，國內突破100萬不是問題，再問各位一個問題，你們覺得100萬買它值嗎？