太搶手！LNG運輸船租金高達45萬美元天，需要這種特殊鋼材才能造

今年以來，LNG（天然氣）運輸船成為全球的搶手貨，在這裡，眾鋼網重點給您說說造這種比航母還難的大型船隻所用的一種特殊鋼材。

據全球海運市場最新資料顯示，

由於歐洲國家液化天然氣進口量大幅增加，今年全球液化天然氣出口量將比去年增加100%以上。截至10月中旬，大西洋海域LNG運輸船的日租金水平已經高達45萬美元/天。

一艘從美國德克薩斯州出發滿載天然氣的LNG運輸船的貨物成本為6000萬美元，到達荷蘭鹿特丹港後價格就漲到了2.75億美元，美國人這是要賺多少錢！不過其中很大一部分是運輸成本。

據統計，今年前八個月，全球共有111艘LNG運輸船訂單，其中，韓國獲得83艘，中國獲得28艘，完全被中韓兩國造船廠承包。有人問，我國獲得的份額怎麼比韓國還少？

2018年以前，能夠製造LNG運輸船的國家只有韓國和日本，日本還只造了一艘，其他全部被韓國人壟斷。我國從2019年才開始接到訂單，不到三年時間已經拿到25%的份額。其中，滬東中華造船廠一共承接了11艘LNG運輸船訂單，與韓國現代重工並列世界第一。

說到LNG運輸船，不得不提到一種特殊鋼材，這就是

06Ni9DR俗稱9鎳鋼，含有9%的鎳金屬，是國內外鋼鐵行業公認的高技術含量、高製造難度、高附加值的寬厚板品種之一。

在零下163攝氏度超低溫環境下，普通鋼板脆得像薄餅一樣，一碰就碎了，根本沒法儲存液化天然氣，只有用9鎳鋼打造的儲氣罐，才能長期耐受超低溫環境。

十多年前，我國鋼廠無法生產這種特種鋼材，當時進口一噸9鎳鋼，需要花費比普通鋼板貴20多倍的價錢。而且關鍵技術還被浦項制鐵、新日鐵等國外大鋼廠所壟斷。

2009年4月，南鋼成功冶煉了出第一爐9鎳鋼，

2009年10月寶鋼也成功冶煉出第一爐合格液化天然氣儲罐用9鎳鋼。

2021年，南鋼鎳系鋼板銷量突破4萬多噸，已累計供貨突破15萬噸，在全球的市場佔有率超過70%。看來，沙鋼集團150億元人民幣收購南鋼60%股份還是一筆不錯的買賣。

目前，鞍鋼集團、河鋼舞鋼、山鋼集團、華菱湘鋼均能大批次生產9鎳鋼板，並且實現

核心技術實現國產化，打破了國外鋼鐵企業的壟斷。

值得一提的是，2021年，

鞍鋼成功軋製出5毫米厚度、3400毫米寬度的7鎳鋼薄板，這是國內鋼廠首次製造5毫米厚7鎳鋼板，成為世界上最寬的7鎳鋼薄板，也是全球技術最先進的鋼板材料之一。

7鎳鋼是代替9鎳鋼的新一代節鎳型超低溫結構用鋼，由於鋼材中鎳金屬的使用量降低20%以上，可以大幅降低LNG運輸船的生產成本，將會大大提高我國獲取LNG運輸船訂單的能力。

據悉，目前全球主流船廠LNG的交船期已排到2027年，但仍有大量歐美國家和中東地區國家的訂單湧向中韓兩國造船廠，每艘LNG運輸船的造價不低於2億美元，

這可都是超級大訂單啊！

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