首架飛機即將交付東航，C919離商業執行還有多遠？

12月9日，中國商飛公司將向中國東方航空交付全球首架C919大型客機。預計明年上半年，C919將投入商業執行。從交付到真正載客飛起來，大飛機還需要完成哪些任務？大飛機最有可能“嚐鮮”哪條航線？

11月6日，珠海，C919飛機停在機位上。資料圖片/新京報記者 陶冉 攝

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實現商業執行前，還需要哪些程式？

11月29日，中國民用航空局釋出訊息，C919飛機完成T5測試並獲頒AEG評審報告，包括中國商飛客服中心飛行教員在內的15名飛行員取得C919飛機型別資質。這標誌著C919飛機即將交付執行。

T5測試全稱為飛行標準化委員會型別等級訓練規範測試，是新機型飛機執行符合性評審（即AEG評審）過程中的關鍵工作，也是對型號設計和製造廠家體系的一次綜合性檢驗。新機型的首批駕駛員、飛行教員和局方檢查員可在T5測試完成後取得型別資質，這對新機型交付運營及後續飛行安全意義重大。

中國商飛ARJ21原副總設計師賙濟生解釋說，C919在完成AEG評審後首架交付給東航，標誌著飛機即將可以投入商業飛行，這也是該架飛機生命週期的開始。

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商業執行後，C919可能會執飛哪些航線？

按照東航方面此前公佈的訊息，C919將以上海為主要基地，加密上海至北京大興、廣州、深圳、成都、廈門、武漢、青島等航線。

廣州民航職業技術學院經管學院副院長綦琦分析，從東航運營ARJ21的思路來看，C919首先在上海浦東國際機場和北京大興國際機場投運的可能性較大，這兩個機場都擁有完備的保障能力。

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C919投運後，如何保障安全飛行？

賙濟生分析，投入商業飛行後，飛行安全將按照持續適航模式進行管理，持續適航由飛機制造商、飛機營運人和適航當局三方共同負責、各司其職。此外，飛機的可靠性問題也是商飛、東航關注的重點，壽命初期處於可靠性增長期，故障率和出勤率也將持續改善。

賙濟生建議，中國商飛對C919的產品支援和客戶服務應該投入足夠多的人力和物力，在備件的種類和數量上逐步積累經驗。同時，在遭遇AOG（飛機趴窩）故障情況時，滿足24小時內排除飛機故障的要求也將面臨挑戰。他表示，從設計角度出發，飛機投入商業飛行後，在使用中還會發現一些需要改進設計的問題，飛機制造商對飛機的持續改進是必須的，且會存在相當長的時間。

“對於首次投入商用的飛機，安全性是重中之重，必須高度關注。”賙濟生建議，在落實第三方維修機構的基礎上，按照經適航當局批准的MRBR（Maintenance Review Board Report，維修審查委員會報告），中國商飛還應就定期檢查和維修業務對第三方維修機構進行技術培訓。

7月25日，C919飛機進行功能和可靠性科目試飛，飛機從北京大興國際機場起飛。資料圖片/新京報記者 陶冉 攝

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東航收回運營C919，透露了什麼訊號？

2020年2月26日，東航旗下一二三航空有限公司正式揭牌成立。按照當時的規劃，新成立的一二三航空有限公司將主要運營ARJ21、C919等國產飛機。

但此次首架C919是交付東航，其中透露出什麼訊號？綦琦分析，從中可以看到東航對國產大飛機非常重視。“C919納入東航航班體系並且擁有MU的標識，更能體現東航對國產大飛機的信心。大飛機在東航執行，東航可以排程整個集團層面的資源，來穩定C919飛機的執行保障的體系。”

綦琦分析，東航運營C919有先天的區位優勢。一方面，商飛C919核心和組裝部分都位於上海，另一方面，由上海飛機制造商生產飛機、上海最大的基地航司執行，從執行協調的角度來講，成本相對較低。

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還有多少架C919待交付東航？

今年5月10日，東航釋出公告，宣佈擬定增募資不超過150億元，用於引進38架飛機及補充流動資金，這批計劃在2022年至2024年交付的新飛機中包括4架C919和24架ARJ21支線客機。

公開資料顯示，東航認為新引進的飛機“能夠提高東航載運能力，擴容主要航線運輸量，增加航線收入。同時，新引進的飛機將部分替代老舊飛機，有助於最佳化機隊結構，同時有效降低油耗和維護成本，從而提高東航的盈利能力和核心競爭力”。

東航釋出的2021年財報顯示，在2022年內，東航一共計劃引入3架C919機型。

新京報記者 吳婷婷

編輯 白爽 校對 吳興發