輕快好開底盤質感有所提升 試駕比亞迪漢EV

易車原創

作為比亞迪王朝網的旗艦轎車，漢系列車型在新能源市場上一直保持著很高的熱度。憑藉其出色的產品實力，圈粉了眾多新時代使用者。

翻看

11

月份的新能源中型轎車銷量排行榜單，漢家族以

31786

輛的銷量成績遙遙領先，連續

3

個月突破

3

萬大關，持續熱銷。

漢家族有

DM-i

、

DM-p

及

EV

三種動力版本可供消費者選擇，售價區間為

21。58-32。98

萬元。這次我將試駕的車型是售價為

28。86

萬元的

2022

款漢

EV

創世版

610km

四驅尊貴型。

搭載前後雙電機，零百加速3.9秒

首先我們來了解下新款漢

EV

的動力水平，試駕車型將配備最大功率分別為

180kW

和

200kW

的前後雙電機，系統綜合最大扭矩高達

700N·m

，

0-100km/s

的加速時間僅需

3。9

秒。

以不到

30

萬元的價格，就能獲得

3

秒級的加速體驗，對於“效能黨”使用者來說，確實非常吸引他們。

電池方面，新款漢

EV

將搭載容量為

85。4kWh

的磷酸鐵鋰刀片電池，其中單電機長續航版本

CLTC

純電續航里程可達

715km

；而試駕車型四驅版的

CLTC

純電續航里程則為

610km

。

輕快好開，動力輸出線性

平順

新款漢

EV

開起來給我的第一感覺就是足夠靈活好開，並不會讓你覺得是在開一臺車長接近

5

米的中型轎車。

在

ECO

及

NORMAL

模式下起步時並不會特別衝，加速踏板響應非常線性，循序漸進帶來動力的提升。

平順線性的動力調校對於駕乘者來說都頗為友好，比如在市區擁堵道路行駛時，能夠避免頻繁加減速帶來眩暈不適感。

當然，漢

EV

強大的動力儲備也能隨時為我們帶來速度與激情。把駕駛模式切換為

SPORT

運動模式後，只要你敢踩，前後電機就能將動力源源不斷的爆發出來，

3。9

秒破百的加速效能確實讓我們有種在駕馭

“

西裝暴徒

”

的感覺。

不過這並不意味著新款漢

EV

開起來就完全偏運動，當你開久了仔細感受下來，你會發現它依舊是一臺側重舒適駕駛的車型，在效能與舒適之間做了很好的平衡。

轉向方面，漢

EV

提供有舒適及運動兩種轉向助力模式。舒適模式下是偏向家用的舒適取向，轉向手感比較輕盈，沒有很明顯的隨速增益，比較容易上手。

調為運動模式後會感覺轉向手感偏沉一些，但是變化其實並不算大，只有在高速行駛時才會明顯感受到方向盤“加重”了。

漢

EV

同樣提供有舒適及運動兩種制動助力模式，日常使用建議選擇舒適模式就行，運動模式下輕點剎車就會有較強的制動力，頻繁點頭對於駕乘者來說其實並不友好。

底盤質感提升明顯

當然，新款漢

EV

最大的提升還是它的底盤，試駕車型將搭載

dTCS

分散式牽引力控制系統、鋁製底盤、智慧電四驅系統及

DiSus-C

智慧電控主動懸架，兼具運動性及舒適性。

其中

DiSus-C

智慧電控主動懸架便是漢家族的一大亮點，除了漢

EV

創世版四驅尊享型之外，漢

DM-p

及漢

EV

千山翠限量版也均有配備。

DiSus-C

智慧電控主動懸架由兩個前輪加速度感測器、兩個後輪懸架高度感測器、一個

IMU

（

6

軸陀螺儀整合在控制器中）及四個電控減振器組成。

與傳統懸架相比，其透過比亞迪自主研發的天鉤底盤控制演算法匹配感測器最優方案，可根據實際道路工況，智慧識別車輛行駛過程中操控穩定性與舒適性的工況需求，自適應調節懸架軟硬程度，從而提高整車的舒適性和操控性。

實際駕駛體驗過程中，漢

EV

的底盤也確實給我帶來了不小的驚喜，其底盤懸架設定得很有韌性，特別是急加速和大力剎車時能明顯感受得到懸架對車身的俯仰抑制得相當不錯，車身的晃動也控制得很得體。

此外，無論是面對細碎的顛簸、坑窪路面或者是起伏路面，漢

EV

都能把車身的振動抑制得很好，前後排的乘客都能有更好的乘坐體感，這樣具備出色質感的底盤調校才襯得起它作為比亞迪旗艦轎車的身份。

同時，

DiSus-C

智慧電控主動懸架也提供有舒適和運動兩種模式可供選擇，個人認為日常用車情況下，運動模式下底盤懸架會更加緊緻，對於顛簸路面的處理也做得更高階一些，開起來的整體舒適性會更出色。

漢

EV

在隔音降噪方面也沒有太多可以挑剔的地方，車內的噪音控制得相當不錯，底盤對於地面噪音的隔絕也做得相當到位。只有在高速行駛時，才會有細微的胎噪及風噪聲傳入車內。

家族式設計語言，配置較豐富

外觀方面，新款漢EV沿用了

比亞迪

家族式的EV Dragon Face設計語言，整體造型設計與老款漢EV相比區別並不大，僅在細節處做了調整。

新車前臉最大的區別就是下方的進氣格柵尺寸變得更大了，同時擾流風刃位置也採用了新的C字型設計，相比老款整體看起來更具視覺衝擊力。

新款漢EV尾部最大的變化就是採用了全新造型的貫穿式LED尾燈，加入了中國結的元素，點亮後的視覺效果更加出眾。同時後唇兩側位置還加入了類似空氣擴散器的設計，與前臉相呼應。

內飾方面，新款漢EV採用環抱式的內飾佈局，依舊是我們熟悉的比亞迪家族式設計風格。內飾用料方面有所進步，營造出不錯的檔次感。

新車同樣採用了12。3英寸的全液晶儀表盤和15。6英寸的旋轉式中控大屏，並將標配DiLink 4。0（5G）智慧網聯絡統。

配置方面，試駕車型配備有14揚聲器丹拿音響、智慧香氛系統、全景天窗、DiPilot智慧駕駛輔助系統、HUD抬頭顯示及31色氛圍燈等配置。

新車採用了全新的一體式運動座椅，寬大厚實的Nappa皮質座椅整體乘坐舒適性還是不錯的，運動化的風格也能吸引到年輕人的目光。

寫在最後：

在保持動力水平相當、造型設計變化也不大的情況下，新款漢

EV

主要是在內飾用料、配置及續航里程方面做了升級，會更適合追求高配置及長續航里程的消費者選擇。

駕駛層面，新款漢

EV

開起來依舊好開，也有著不錯的加速效能表現。搭載了

DiSus-C

智慧電控主動懸架的高配車型在底盤質感方面提升明顯，同時兼具運動性及舒適性。

據比亞迪官方人員介紹，比亞迪明年還會陸續推出

DiSus-C

智慧空氣懸架及

DiSus-C

智慧液壓懸架等新技術，大家可以多多關注比亞迪後續的新車釋出。