十幾億人口大國空軍竟招不滿飛行員，現役十架戰機只有八名飛官

英國《簡氏防務週刊》網站7月25日發表題為《印度空軍近五年在事故中損失29架飛機》的報道稱，印度國防國務部長蘇巴什·巴姆雷21日對印度議會稱，由於“技術缺陷和人為錯誤”，印度空軍在過去五年中有29架飛機在事故中損失。巴姆雷今年四月份還曾告訴議會，在2016-2017財年，有11架戰鬥機在事故中損毀：比上年增加了3架，使得該年成為近十年來印度空軍飛機失事最多的年份之一。

眾所周知印度空軍的各門類戰機大都取自於對外軍購，其中大部分是俄製戰機。但事故率最高的也是購買自蘇俄或自主組裝的俄製戰機。該國空軍訊息人士透露，之前五年間發生的事故還涉及12架米格-21戰鬥機、5架“美洲虎”攻擊機和2架運輸機。其中5架“美洲虎”攻擊機也系印軍工組裝貨。按照世界媒體相關統計，印空軍的事故率和折損率毫無懸念的保持世界第一的紀錄。

印空軍近期試圖把如此高的事故率歸咎於俄製戰機和發動機的可靠性。但是這遭到了俄羅斯軍工的堅決否認。蘇霍伊的技術專家稱，擁有俄羅斯側衛系列戰機的國家有很多，地理分佈也很廣，但都沒有出現像印度空軍這樣的狀況。透過數十次的調查發現，大多數事故都與該國空軍的飛行員素質和裝備維護能力密切相關。最搞笑的一次蘇30MKI墜機事故竟然是飛行員誤按了彈射座椅的按鈕。

關於裝備維護能力的問題，俄專家重點指出，該國軍工組裝的戰鬥機本身就存在很多隱患。不要說技術複雜的三代蘇30MKI戰鬥機，即使是老舊的二代米格21戰鬥機，也無法得到合格的國產零部件供應。在印度空軍內部，米格21戰鬥機被稱為“飛行棺材”和“寡婦製造者”，可見其實際使用中的危險性。該國自主研發的國產LCA戰鬥機也因同樣的擔憂遭到海/空軍飛行員的抵制。

關於該國飛行員素質的問題，還有一個很有意思的內幕。作為一個擁有十幾億人口的大國，竟然招不滿飛行員。印度空軍承認面臨戰鬥機飛行員短缺的問題。根據2015年4月議會國防委員會的一份報告，印度空軍當前的戰機數量與飛行員數量之比為1∶0。81，遠遠低於1∶1。25的規定比率。

也就是說，印空軍現役的各類戰機中，十架只對應大概八名飛行員。不知道是適合挑選海空軍飛行員的合格人群規模太少，還是有意者都被“事故率全球第一”的驚人記錄給嚇跑了。