老年代步車身份12月或能明確，以後符合這8個標準，車主可放心買

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隨著進入12月，小鑫和許多老年人一樣，比較關注的就是低速車標準實施，它的實施之後，會將給現有的低速四輪電動車帶來較為規範的管理，明確生產標準，明確身份，讓車輛可以獲得上牌資格。

那麼，在12月去年釋出的《純電動乘用車技術條件》徵求意見稿會發布實施嗎？小鑫認為可能性還是比較大，根據全國標準資訊公共服務平臺顯示，該標準是在去年6月釋出修訂，而顯示的專案週期為18個月，依據時間推算，應該是2022年12月，目前該標準進度顯示為“正在批准”。

為什麼要關注該標準，因為修訂版的《純電動乘用車技術條件》增加了“

微型低速純電乘用車

”的定義，也就是現有的低速四輪電動車（俗稱老年代步車），該標準一旦實施，老年代步車就屬於乘用車一種，在買車、上路都有了“身份”。

至於標準實施後，有哪些車可以放心買，小鑫也整理了該標準對於低速車的技術指標要求，共計有8個標準最為關鍵，小鑫一次性介紹清楚，老年人以後買四輪代步車，只有符合這8個標準，才能放心買，而滿足這些標準，不用擔心無法上牌問題，下面就來詳細的看看吧。

第1個標準：座位數不多於4座

目前的老年代步車，座位數是參差不齊，常見的是3~4人座較多，但也有一些低速車品牌，號稱打造老年代步車中的“SUV”，採用大尺寸設計，座位數也超過4人座，但想要符合“國標”，座位數將不是越多越好，“國標”明確不能多於4座，這一點車主要注意了。

第2個標準：車身長寬高有明確要求

雖然現在有少數品牌把低速電動車越做越大，但主流的車型還是以小巧為主，老年人也青睞於小巧車身的低速四輪電動車，而對於長寬高“國標”要求：長度不大於3500mm、寬度不大於1500mm、高度不大於1700mm，該尺寸也是比較合理，市場上大部分老年代步車也都能夠滿足。

第3個標準：整車質量不超過750kg

許多人好奇，為什麼“國標”都會要求重量，新國標電動車要求整車質量不超過55kg，而低速車重量要求的是不超過750kg，這主要是出於安全考慮，但車輛限重後，可以減小壓強，減輕剎車負荷，提升整車的安全性。

第4個標準：最低時速和最高時速有標準

如果只是限制座位數、尺寸、整車重量，那麼，低速車和現在道路上的微型電動汽車不就沒有區別，因此，時速是區分這2類車最好的方式，作為老年人使用的低速車，“國標”明確它的30分鐘最高時速大於40公里/小時，不大於70公里/小時，選車要注意，不是時速越快越好，當然也不是越慢越好。

第5個標準：續航里程不低於100kg

現在的老年代步車存在的一大“硬傷”就是續航里程，不少車型只能跑30~50公里，實用性較差，而為了對於低速四輪車有一個規範，“國標”中明確對於續航里程的技術指標提出標準，續航里程不小於100kg，讓車輛具備更好的實用性，對於這項標準，小鑫是非常支援的。

第6個標準：電池能量密度不低於70WH/kg

現在老年代步車常用的鉛酸電池，實際上在這一點是不達標的，對於電池密度，許多人或許沒什麼概念，我們以目前主流的幾種電池密度來看，鉛酸電池的密度為35WH/kg，鎳氫電池為80WH/kg，鋰電池為140~230WH/kg，這也意味著，選擇符合“國標”的老年代步車，就不能選擇搭載鉛酸電池的車輛了。

第7個標準：加速效能有要求

加速效能是指車輛可以迅速提高時速的能力，有助於車輛提升出行效率，遇到緊急情況可以快速避險，以前的老年代步車在方面幾乎是忽視的，各大品牌也基本不提，但“國標”明確，車輛加速效能必須要滿足0km/h~30km/h加速時間不大於10s，雖然相比汽車的3s慢了許多，但對於老年人用車來說，也足夠用了。

第8個標準：爬坡效能要求

作為交通工具，爬坡在許多地方都是難免會遇到，車輛也需要達到基本的爬坡能力，避免遇到坡度出現溜坡，造成安全隱患，低速四輪電動車的“國標”要求爬坡需要符合：透過4%坡度爬坡車速不小於20km/h，透過12%坡度爬坡車速不小於10km/h。

以上就是老年代步車在升級為“微型低速純電乘用車”之後，車輛需要滿足的8個技術指標，只有符合這些標準，車輛才是一款符合新定義的“國標”低速車，才有身份辦理號牌，以全新的身份上路，小鑫提醒，大家在選擇車輛，一定要結合以上8個標準來選擇低速電動車，不要被商家忽悠，導致無法上牌、不能上路的情況出現。

希望以上可以幫助到大家選到符合上牌的老年代步車，如果覺得有幫助，可以收藏，以後選車的時候“一一對號入座”，對於這些標準定義，您有什麼看法，也歡迎大家評論交流。