32分貝的寧靜，昂科威Plus是這樣做到的

寧靜舒適一直是別克品牌的DNA，在百年汽車發展歷史中，別克在靜音方面有過許多創新。我們如今習以為常的側窗玻璃，就是由別克與1918年首先安裝到汽車上的——沒錯，在那之前，汽車只有前擋風玻璃而沒有側窗玻璃。如今所有汽車都會用到的發動機懸置，也是由別克於1927年所首創，類似的創新還包括合成橡膠發動機支架等等。

隨著汽車的發展，人們對“寧靜”的標準也在不斷變化。總的來說，消費者的要求越來越高，同時中國消費者又是全球範圍內對車廂安靜程度要求最高的，因為汽車在中國有更強的家庭屬性，中國使用者常常將汽車視作客廳的延伸。

別克對車廂這一移動空間的寧靜，是如何定義的呢？答案是32分貝，也就是圖書館的背景噪音。作為對照，在人的耳朵旁竊竊私語的聲音大約是30分貝，可想而知這是一種怎樣的安靜環境。

工欲善其事必先利其器，打造極致安靜的車廂，就需要有更安靜的環境。只有排除了一切外界影響，才能把影響車廂隔音的因素找出來解決掉。而上汽通用汽車泛亞汽車技術中心車輛振動噪聲試驗室，就是這樣一處全球頂級規格的振動噪聲試驗室。

在這個實驗室裡集合了12個不同功能的子試驗室，全部為“房中房”結構，最大限度隔絕外部噪音和裝置噪音，並且不同子試驗室之間也能保證互不干擾，大幅提升工作效率。包括昂科威Plus在內的別克所有車型，在上市前都要經歷嚴苛的試驗測試，這些NVH效能開發工作，涵蓋零件、子系統、整車，透過層層篩選過濾，把影響整車寧靜的因素都在試驗室中解決掉。

有一流的研發設施的助力，昂科威Plus上的各項降音、隔音、吸音措施就能最大化發揮效力，從而向消費者交付具備優秀靜音效能的產品。

發動機、空氣、輪胎是車輛的三大噪音來源。昂科威Plus搭載的第八代Ecotec 2。0T可變缸渦輪增壓發動機，採用了靜音平衡軸、靜音平衡鏈、超越交流發電機解耦減振器、降噪減振帶輪、下沉式可變排量機油泵、雙層式油底殼等靜音技術等一系列隔音降噪措施，從源頭上減少發動機噪音。發動機的進排氣系統都採用大容積消聲艙，降低進排氣噪聲。

整車方面，昂科威Plus採用一系列空氣動力學設計，造就低風阻係數，同時最大程度降低行駛中的風噪困擾。車輛的地板、頂棚、車門、輪罩等區域大量採用先進的LASD液態阻尼墊，有效降低鈑金的振動噪聲，全車系標配馬牌PC6低滾阻靜音輪胎，有效減少胎噪。

在源頭上無法消除噪音，就需要透過“隔絕”的方式阻擋在車廂之外，這方面可以說是別克一直以來的優勢。昂科威Plus全車用多達29塊膨脹式隔聲泡沫板遍佈在車身關鍵位置，連同長達56米的車身密封膠，打造了優異的整車密封性，有效阻隔了噪聲的進入、傳遞與擴散。

四扇車門全部配備了三道密封條，前擋和前門窗採用同級最優的5mm聲學夾層玻璃，顯著改善了車輛高速行駛的風噪效能。7。5kg面密度EVA的頂級駕艙前圍隔音墊可有效阻隔發動機全頻帶噪聲。EVA重質地毯、聲學底護板可有效控制風噪、路噪、發動機和附件噪聲傳入車內，並防止揚塵、有害氣體、水的入侵，並保障空調效能。

在此基礎上，昂科威Plus還有最後一道屏障，就是吸收噪音。在儀表板、手套箱、中央扶手、門板、頂襯和空調控制管道等部位，昂科威Plus大量採用高檔吸音材料，還全系標配ANC主動降噪科技，以專業演算法透過音響揚聲器釋放相反相位的聲波來消減發動機噪音。

一臺安靜的車，並不只是“堆料”這麼簡單。只要捨得花成本，材料誰都可以用，但是用的恰到好處，起到最大效果，就不僅僅是花錢能解決的問題了。昂科威Plus繼承別克的靜音DNA，32分貝的鬧市區座艙背景噪音，在中國汽研對汽車駕乘品質效能的測評測試中，收穫“駕乘品質之星”稱號，寧靜舒適四個字在昂科威Plus身上可謂名副其實。