多一倍效能，少一半油耗

差不多的價格，一邊是擁有車機天花板的SUV，一邊是老牌競品寶馬X3，我該怎麼選？

透過對比試駕，我選擇了便宜幾萬的AlTOM5，它小尺寸大空間，整車線條簡約流暢，2880mm的軸距比競品寶馬X3還長16mm，4。4s的零百加速更是丟寶馬X3半條街，41％的超高熱效率，WLTC綜合油耗低致0。89L／100km，滿油滿電的續航達1000＋公里，千里無憂，縱享遠方，後續養車成本也大大低於寶馬X3，如此大的優勢，還要什麼藍天白雲。

產品竟爭力，才是撐起問界M5與M7口碑的重要基石。

AlTOM5從始至終沒有給我帶來一絲的失望和驚慌，不論穩穩的一百，還有略聽風語的120，再到呼嘯而過的160+，滿滿的動力都駕馭有餘，得心應手的操控感、信心十足的底盤，在50萬以內的車型裡，少有任何品牌的車型能帶給我這種感覺！

在非鋪裝路面以及陡坡等等，整車的駕駛感受是強於某ONE，開起來沒有開船搖搖晃晃的感受，剎車腳感也非常的線性，不會讓你抓不到剎車點，透過坑窪路段時懸掛韌度不錯，地盤迴饋直接。

像純電里程，官方標稱WLTC150公里，實際使用過程中，竟然幾乎不打折，甚至存在反向虛標的情況；全車NVH控制，也下足了血本：全車雙層夾膠玻璃，門板、底盤等隔音用料也非常到位，使得整車的NVH控制得相當不錯；像鋁合金底盤的應用，大幅減輕了簧下質量，提升了整個車的動態效能。

還特意感受一下燃油優先模式，增程器介入的聲音並不明顯，要仔細聽才能聽到，能夠保持新能源車的靜謐性。

開起來轉彎變道都沒有很明顯的大車感，掉頭比較靈活，避震也很好，加速雖然是後驅版，但是電機起步加速真的很有優勢，hud真的挺實用的，開起來也非常安靜，不得不說AlTOM7的行駛質感比油車好太多，剎車感受前段略軟，中後段發力，全力急剎的感覺不錯，因為防抱死系統介入後，腳感並沒有突兀的彈跳，力度化解得很舒服，所以能帶給我足夠的剎車自信！

在透過顛簸路段時，能感受到AITO問界M5的懸掛非常有韌性，很有彈性，對於前排駕駛者來說感受不錯，會感覺底盤和懸掛很緊實，所以透過顛簸路段時能非常有自信，對於後排乘客來說，顛簸的過濾不算完全，有一點點皮球般的彈跳感，但是對乘坐舒適感也並沒什麼影響。

問界M5作為增程式新能源車，饋電狀態下發動機（增程器）可以處在最舒服的高效區間運轉發電，比起傳統燃油車走走停停發動機時快時慢，問界M5總體更加省油。

鴻蒙車機是問界M5的一大亮點，它把整個生態都串聯起來了。

問界M5的智慧座艙系統它敢認第二，應該沒有其他敢認第一的吧？

走進車內最吸引我的就是中控的大平板了，為什麼叫平板？因為絲滑程度就是跟手上的平板一樣，最讓我驚豔的切換畫面的那個銜接感，簡直不要太爽！

鴻蒙座艙的15。6英寸中控大屏！

不管是語音操控和流暢性都天花板了，因為我的手機是mate40pro，流轉也方便，音響今天特意帶了u盤過去放無損的音源，建議使用音樂場模式，聽起來很不錯，比起寶馬X3的哈曼卡頓強，本來也是我之前試過的同價位車裡最滿意，問界這個喇叭可是有1000w的底子，絕佳的視聽盛宴！

問界M5的最大核心優勢是“鴻蒙智慧座艙”，其頂級的車機系統及車內互動都帶來了超乎想象的感受，如果配上華為系的鴻蒙手機，感受會進一步提升。（車機確實優秀，跟其他車不是一個層級）。無論是流暢性，互動體驗，尤其是軟體生態，哪怕是表現出色的蔚小理，還需要一定的時間追趕。

鴻蒙智慧座艙比較大的亮點。首先是主頁的層級非常簡潔明瞭，除了背景的桌布外，常用的功能都被整合在下方的扁平式 DOCK 欄裡。同時，背景的桌布使用者可以隨心自定義，還可以定義息屏的樣式。

在主頁的服務中心裡還有各項服務內容和卡片，使用者可以將常用的服務拖動至主頁下方的 DOCK 欄中，以便日常使用。

應用中心適配的是華為應用市場，UI 和互動對於習慣了華為鴻蒙作業系統的車主來說基本零上手成本。

問界 M5 還支援到達目的地自動切換步行導航。當你將車停好卻離目的地還有一段距離時，可以透過手機無縫導航至最終目的地，讓車溫馨如家，貼心科技溫暖人心！

車輛的設定頁面也採用了非常簡潔的扁平化設計，層級也被簡化到了最少。透過左邊上下滑動，使用者可以找到關於車輛和車機的大專案設定，而在右側則為卡片式的具體功能設計，還輔以問界 M5 的動態模型。可以說，這套互動基本可以媲美市面上優秀的手機互動系統。

總結：誰是智慧座艙的宇宙第一，誰紮根智慧電動車領域更深，誰才能有資格和有能力成為第一。然而AlTOM5與M7同時做到了，它是集豪華、極致、智慧於一體的豪華SUV！