Ranger與Bronco來了，江鈴福特“硬派”崛起？

硬派SUV市場，愈發熱鬧。

近日，有訊息稱，福特旗下的Ranger皮卡和Bronco硬派越野車將由

江鈴福特於明年引進國產。

其中，Ranger皮卡車將在今年11月份的廣州車展中亮相，預計國產版的價格在16-25萬元左右，對長城炮等一眾國產品牌皮卡將會造成強烈衝擊。

而Bronco則將對手鎖定於坦克300和Jeep牧馬人。不過，Bronco有兩門、四門以及運動版等多個版本，能否全部國產，目前尚無確定訊息。

轉型

對於Ranger皮卡和Bronco硬派越野車，稱得上汽車圈的“流量”明星。

只是，福特的當家產品，為何交給江鈴福特？

作為福特在中國的第一個合資夥伴，江鈴汽車是國內老牌商用車企之一，在輕客、皮卡、輕卡等領域皆有著一定比例的市場份額。尤其在輕客市場，福特交由江鈴生產的全順系列歷經多次換代仍一直是市場的翹楚。

或許，正是源自最初的印象，在消費者的思維中，

江鈴福特更多地還是被定義為一家商用車生產企業，但其早已轉戰於乘用車市場。

早些年國內SUV車市一片火熱的時候，江鈴就單槍匹馬興沖沖地闖入過乘用車領域，馭勝系列一度堪稱江鈴“商轉乘”的希望，無奈折騰過後早已偃旗息鼓。

2015年，隨著福特品牌產品的引入，SUV撼路者、MPV途睿歐陸續上市，江鈴汽車的乘用車板塊才有了一點樣子，但在市場上依然無法上位。

扉旅汽車查閱資料顯示，2021年，江鈴SUV產品銷量為5。35萬輛

，同比增長21.48%，佔總銷量的比重為15.7%，與公司商用車銷量相比仍有不小的差距。

不過，對於乘用車領域，江鈴汽車似乎鐵了心，甚至對商用車業務進行收縮。如，以不低於3。6億元價格掛牌出售全資子公司太原江鈴動力有限責任公司60%股權，掛牌出售江鈴重汽100%的股權，進行戰略收縮，轉戰乘用車業務。

而反觀福特，近年來在中國的情況每況愈下。

眾所周知，早期福特在華乘用車市場的重心聚焦於長安福特，其有著最為完整的轎車和SUV的產品矩陣，巔峰時離躋身百萬輛俱樂部僅一步之遙。

但自2017年前後開始，由於自身產品更新換代緩慢、質量問題頻發及多重因素疊加，

長安福特遭遇滑鐵盧，短短三四年時間，年銷量規模跌至二三十萬輛的水平。

由此，福特的目光，投向了對於乘用車市場“屢戰屢敗，屢敗屢戰”的江鈴福特。

去年9月，江鈴汽車釋出公告稱其擬與福特汽車共同出資設立江鈴福特合資公司，註冊資本2億元人民幣，江鈴持股51%，福特持股49%。新的合資公司將主要匯入福特品牌的乘用車進行生產和銷售。

同時，還宣佈任命向東平為江鈴汽車副總裁兼江鈴福特乘用車銷售服務有限公司總經理。作為業內資深“營銷老將”，向東平此前在多個乘用車企擔任要職，如大眾汽車、斯柯達、沃爾沃、北京現代等。

至此，

江鈴福特成為了福特中國開啟乘用車第二戰場。

而向東平也給出了新的定位，“中國汽車市場規模很大，我們不想都去覆蓋，要做聚焦，將專注於SUV以及皮卡市場。”他表示，未來大眾化的市場會越來越平，個性化風格的市場會越來越好，原來大眾化的市場會萎縮，小眾化的市場反而會發展。

崛起

今年8月，江鈴福特國內外市場整體零售量達到8076臺，其中國內零售量4008臺，同比增長51。7%，

連續6個月實現環比增長。

對於新生的江鈴福特來說，是一個向好的訊號。

而這背後離不開密集的上新。如今，江鈴福特已推出領睿、領裕、領界S、以及撼路者四款代表車型，形成了從緊湊型 SUV、中型 SUV 再到中大型 SUV 的全面覆蓋。

事實上，早在去年開始外界就已經能夠感受到，福特開始有意將部分乘用車領域的精力和資源向江鈴福特傾斜。

今年以來，這種訊號更加的清晰和明顯。

在前不久的2022成都國際車展上江鈴福特還宣佈，全新一代福特F-150猛禽將登陸江鈴福特渠道銷售。

這對於江鈴福特而言，不僅將帶動銷量與品牌向上，也意味著其將戰線擴充套件至新的領域。

向東平表示，“大家知道我們不做轎車，我們只做SUV。全新一代福特F-150猛禽也會揭開我們頂級的效能皮卡，

揭開我們在皮卡市場的序幕，大戲開始。

”

據悉，隨著猛禽的到來，江鈴福特計劃明年正式上市的國產“小猛禽”——Ranger也進入到大家的視線。同時在“小猛禽”之後，明年還將正式釋出另一款國產硬派越野車型——Bronco烈馬。

而如此強勁的產品押注，

江鈴福特能否“硬派”崛起？

有分析稱，“福特作為美式皮卡的代表，在中國市場充滿著巨大的機會，隨著國產化將價位降下來，必將成為福特乘用車體系重要的產品線。此外皮卡車型的毛利率水平高於其它乘用車，

隨著皮卡車型在江鈴福特佔比提高，車企的業績也會顯著攀升。

”

不過，亦有觀點認為，“目前硬派越野的密集投放，更像是汽車廠商搶佔細分市場的常規手段。” 但從整體市場銷量來看，硬派越野的市場份額並不大，皮卡在國內更多地被認為是功能車、工具車，很難成為市場主流。

特別值得一提的是，

在電氣化來臨之際，一向以大排量、高馬力為標籤的硬派越野車與皮卡幾乎沒有了用武之地。

只是，於江鈴福特而言，此次走“小眾”之路，

是崛起的捷徑，還是屢戰屢敗的延續，不妨讓子彈先飛一會。