試駕江西五十鈴鈴拓，開著皮卡去露營

挑個好天氣，載著家人朋友，帶上帳篷、野餐墊、摺疊椅，找個山清水秀的地方駐紮擁抱自然，這應該是很多年輕人嚮往的週末休閒方式。對於淺嘗輒止的體驗型使用者，轎車、SUV都能勝任普通露營需求，不過追求“刺激”的深度露營玩家，有沒有想過用一輛皮卡來探索更多更野的露營場地。

這是我們今天試駕的主角，來自江西五十鈴的鈴拓皮卡。如果說之前我們對於五十鈴的產品大多以生產工具屬性為主，那麼至少從瑞邁到鈴拓開始搭載汽油版本動力，不難看出，五十鈴對於普通家用消費者也開始逐漸重視起來。

面對普通消費者，它先從動力方面著手，所以在外觀上，汽油版本的鈴拓與柴油版也並沒有什麼變化，依舊保持了家族的臉譜造型和標準的皮卡車型的設計，比如粗壯的前格柵飾條、硬朗的造型、高大的車身、粗獷的輪拱、夠高的底盤、方便上下車的側踏板、長長的貨箱等等。

引數上，汽油版車型沒有設定加長版本，全系長寬高均為5295/1860/1830毫米，軸距3095毫米，其中貨箱尺寸為1480/1530/480毫米，屬於皮卡中的常規尺寸，貨箱裡噴了貨箱寶塗層，可以對鋼板起到保護作用。

內飾設計上，鈴拓的表現算是中規中矩的一類，沒有花哨的造型和炫技的配置，對於趕時髦的消費者來說可能確實缺少一些新鮮感，不過從功能性和實用角度來說，基本的需求它也都能滿足。

我們對照著配置單來仔細看，試駕的這臺鈴拓2。0T四驅自動領臻版，售價18。28萬元，配備了變道輔助、碰撞預警、360度全景影像、定速巡航、前排座椅電動調節、座椅加熱、手機無線充電、自動大燈、感應雨刷等等，你會發現它在儘可能的擺脫單純的實用性質和工具車身份，開始往消費者更熟悉、更喜歡的用車習慣上靠近。

當然，想要獲得更多消費者的青睞，它在某些方面也可以做的更好，比如是不是可以換成尺寸更大、顯示資訊更豐富的液晶螢幕儀表盤，中控車機的反應速度和線上功能是不是能再最佳化最佳化，個性化儲物格可以考慮再增加幾個等等。

在動力上，新增的汽油版本車型搭載來自福特的2。0T渦輪增壓發動機，最大功率162千瓦，峰值扭矩350牛米。傳動系統上，與之匹配的是來自採埃孚的8AT變速器。

對於這套動力系統，放在同價位幾乎任何車型上，都是相當能拿得出手的，即便匹配到這臺大皮卡身上，它整體的動力表現也不錯。變速器在動力的銜接過程中起到了很好的傳遞作用，而且動作很輕柔，即使在走走停停的城市路段，不管是升擋還是降擋，都沒有明顯的頓挫。

所以從動力傳遞的感受上來說，別看這是一臺超過5米的皮卡，但上手很輕便，完全沒有開一輛大車的負擔。它的響應速度並不算快，但很線性，最大扭矩的轉速範圍很寬泛，不僅在鋪裝道路上更舒服，在非鋪裝道路，遇到溝溝坎坎需要加大油門脫困時，只需要穩定油門就能順利透過。

它的加速讓它擁有如SUV般的體驗，不過從懸架上來說，畢竟是一臺皮卡在這擺著，夠大的離地間隙和較長的懸掛行程，過幾個彎，壓幾個井蓋，剎幾次車也就能感受到，它能把路面的顛簸過濾，但轉彎時的側傾也會時刻提醒你它的皮卡身份，所以想要它達到普通家用承載式車身車型的操控性，確實強人所難了。

而作為一臺有著很強“玩樂”屬性的皮卡，鈴拓當然提供了更多選擇，前懸架是雙橫臂式獨立懸架，後懸架提供了常見的鋼板彈簧和五連桿式非獨立懸掛，我們試駕的這臺高配車配備的就是五連桿非獨立懸架。

相比於為“幹活”而生的鋼板彈簧懸架，這套五連桿非獨立懸架能夠提供更好的舒適性，尤其是透過坑坎、減速帶這種大起伏路面，後排和貨箱的彈跳以及擺動動作都得到了更好的控制，不管開車還是坐車都舒服。我原本還擔心放在貨箱裡的行李箱遇到起伏路面會不會被丟擲去，經過上百公里高速加山路的駕駛，最後到達目的地時甚至箱子都沒挪過位，可見其舒適性調校還是很到位的。

四驅系統上，它搭載了一套分時四驅系統，有兩驅、高速四驅和低速四驅三種模式，對於輕度越野使用者來說，足夠長的懸架行程，兩驅模式下基本就能夠滿足大部分的用車場景。

轉向系統的手感略微偏重，指向性一般，中間也會存在一定的虛位，但這只是相對於我們熟悉的城市SUV而言，實際開起來並不難開，跑高速也沒有傳統越野車那種需要實時修正方向，而且整體噪音控制的也在合理範圍內，只要貨箱裡沒有拉亂七八糟的貨物，風噪跟普通SUV基本沒太多區別。

從定位上來說，鈴拓不是一臺只滿足於工具屬性的皮卡，尤其是汽油版車型上，使用習慣和動力調校上，能讓消費者從普通乘用車輕鬆過渡到它身上，而且各項配置，不管是舒適性還是安全性配置也都跟傳統意義上的工具車拉開了距離，唯一有所“留戀”的或許只有它的外觀和內飾造型。

其實轎車和SUV火了那麼多年，硬派越野車、MPV、純電動車等等在這兩年中也開始走入主流市場，可謂是百花齊放，皮卡作為一個極具實用性質的車型，很難說會不會在某個節點就贏來自己的春天，而鈴拓也已經準備好擁抱春天了。