別再尬吹芭蕾貓，再完美的包裝，也掩飾不了尤拉的危機

中國汽車品牌很多，因此想要出圈，讓人記住，必須要有個性和辨識度。

蔚小理讓人記住，是因為這三個品牌自身具備了鮮明的特點，且三個品牌的經歷頗具傳奇色彩，三個創始人也很有性格，一開口，就是熱搜預警；

高合讓人記住，是因為它與眾不同的造車理念，以及一來就是國產價格天花板的壯舉；

恆馳讓人記住，是因為許家印和他曾經的豪氣，以及它的戲劇性命運……

長城尤拉，一開始沒讓人記住。

最早它以精品純電小車的形象出現在市面上，可是該細分領域競爭激烈，尤拉沒有鬧起多大的水花。後來它另闢蹊徑，先是在名字上，以“貓”為名搞創意，之後更是以女性市場為切入點，整個品牌也包裝成“更愛女人的汽車品牌”，此前市場上還沒有人這麼玩過，因此尤拉成功讓人記住了。

黑貓、白貓以及好貓的陸續上市，為尤拉打了一個還算不錯的基底，但銷量亮眼的背後卻是鉅額虧損，尤其是低價位的黑貓與白貓，賣一臺都有上萬元的虧損，在不得已的情況下尤拉停產了這兩款車，只剩下好貓單打獨鬥，為了利潤向上與品牌向上，尤拉開始大舉向高價位市場進攻。

芭蕾貓打了頭炮，這款車售價19。30-22。30萬元，在消費者習慣了6-15萬元的尤拉車型後，芭蕾貓的定價無疑是冒險之舉。但尤拉亟需芭蕾貓為它打破僵局，可一心急就容易出錯，這款車從設計、營銷到價格、價值等方方面面，都呈現出用力過猛的現象，惹來無數爭議，甚至有可能消解此前尤拉所做的一切努力。

大炒復古時尚，復的是甲殼蟲的古？

當你看到芭蕾貓的第一眼，一定會產生這樣一個認知：這不是大眾甲殼蟲嗎？

二者的確非常相似，馬蹄大燈、大餅輪圈、掀背尾門、圓潤車身，可不就是甲殼蟲的分身嘛？

從新車官圖釋出至今，類似於此的爭議就沒有停過。但我們需要理智一點，既然尤拉敢大張旗鼓地“復刻”甲殼蟲設計元素，那肯定是基於合法合規的前提，否則等來的便是訴訟狀、高價賠償、名聲敗壞等，顯然得不償失。

客觀上我們對芭蕾貓的設計表示尊重，可主觀上，“山寨”、“抄襲”等印象已經形成，這是任誰也阻擋不了的。而消費者看車、買車，恰巧是一種主觀占主導地位的行為。

在芭蕾貓的上市釋出會上，尤拉品牌CMO王偉偉女士做了一番精彩的演講。在她的描述下，芭蕾貓是“復古時尚”的，是“為女性打造獨有的超大時尚單品”；它的車主是“自我”、“勇敢”、“超脫於華服霓裳，美顏盛妝，珠光寶氣”、“不被定義”的；而尤拉不僅要闖汽車圈，還要闖“時尚圈”……

按照王偉偉女士的表述來看，官方給芭蕾貓車主的畫像應該是獨立自主、品味不俗、有自己的思想和態度。可當她們開著一輛會被人說是“山寨”、“抄襲”的車時，似乎又與她們的角色定位相矛盾。

這就好像是，一個有品味、有格調的人，揹著一個價格不菲的包，雖然是真品，但總是被人問：“你這包是不是抄愛馬仕的？”“這包是愛馬仕A貨嗎？”

嗯，現實可能真的會這麼尷尬。

或許，尤拉是想透過“爭議”彰顯“價值”，反襯芭蕾貓車主的“自我”與“勇敢”，刻畫“眾人皆醉我獨醒”的風骨？

那有一說一，這個境界確實是挺高的。

再來說時尚，尤拉藉助芭蕾貓高調進入時尚圈，而且走的是復古時尚路線。

誰都知道，它復的是大眾甲殼蟲的古。

可在尤拉品牌總經理董玉東先生看來，這是“將過往的黃金時代，以新時代美學理念重新演繹，煥發新的生命力”。

這像不像是，一個人在別人作品的基礎上稍加改動，然後將其拿去參加設計大賽，還在演講臺上誇誇其談：我們這是在致敬！

尤拉要闖的時尚圈，是個講究原創的地方，致敬當然可以有，但有靈魂、有品牌內涵的原創，才是第一生產力。

自詡價值標杆，卻毫無立足點

拋開外在的爭議不談，芭蕾貓的內在價值，亦讓人腦海裡閃現多個問號。

一臺緊湊型車，定價19。30-22。30萬元，能否站得住腳？

官方聲稱，尤拉芭蕾貓是20萬級汽車細分市場的價值新標杆。

大家都知道，國產品牌最擅長玩文字遊戲，這個“細分市場”就充滿了發揮空間。如果尤拉將其定義為20萬級國產女性用車市場，那麼毫無疑問，它的確是標杆，畢竟目前市場上只有它一家是這麼玩的。

但是，我們把格局開啟一點，將芭蕾貓和同為身處20萬級的國產純電玩家——比亞迪海豹、長安深藍SL03相比，它的“標杆”還立得住嗎？

相近的價位，芭蕾貓是緊湊型級別，軸距2750mm，而海豹、深藍SL03都是中型車，軸距分別為2920mm、2900mm，連長城汽車總裁王鳳英女士都說了，中國消費者買車“買大不買小”；

芭蕾貓最長續航500km，而海豹與深藍SL03的最低續航分別為550km、515km；

芭蕾貓是前置前驅，而海豹與深藍SL03都是後置後驅，且芭蕾貓的動力不如它們；

配置方面，這三款車都繼承了國產車“配置超大杯”的傳統藝能……

有人可能會說，芭蕾貓專為女性打造，它有一些專屬技能是海豹、深藍SL03這種“大直男”無法匹敵的，比如暖男模式、乘風破浪模式、守護模式、兒童模式等等。

講真的，這些模式確實很人性化，當女車主手冷、身體不舒服或生理期時，啟動暖男模式後，將同時開啟座椅加熱、方向盤加熱、上調空調溫度；當女車主遇到雨雪天氣時，啟動乘風破浪模式後，將關閉車窗，空調切換至外迴圈，燈光/雨刮將根據天氣調整，如有使用自適應巡航，跟車距離也會自動調整到最大……

聽起來是不是非常貼心？可惜，要獲取尤拉芭蕾貓的特別厚待，是要額外付出代價的。

比如說19。3萬和21。3萬的版本，想要得到暖男模式，得多花1。2萬購買“暖心閨蜜選裝包”；20。3萬和22。3萬的版本，想要得到兒童模式，得多花4000元購買“安全舒適選裝包”……

不知道是不是對車主的經濟條件相當有信心，芭蕾貓的上市優惠政策，相較於預售期間亦大幅縮水，如5折可以買到的選裝包，變成了7折，首任車主終身免費保養，降格為3次免費保養等，這就是尤拉對女性車主的關懷與寵愛。

原本尤拉品牌靠著黑貓、白貓這種低價車型搶佔市場，消費者對這個品牌已經形成了一些固定印象，而芭蕾貓突然將價格拉昇至20萬級，已經惹來了不少爭議，很多人擔憂它無法立足高價市場，現在結合它的價值含量與競爭對手的實力來看，尤拉要實現品牌向上的轉變，著實有難度。

隨意定義女性的選擇，恐遭反噬

脫離產品本身，尤拉這次對芭蕾貓的營銷宣傳，也因為用力過猛而偏離了反向。

它自詡“136年來更愛女人的汽車”，從品牌基調到產品宣發，處處圍繞“女性”，甚至提高至女性的夢想、女性的光芒等高度。

但它卻膚淺、刻板地將女性使用者的喜好，簡單粗暴地展現為“可愛”、“粉色”、“圓潤”等，而不是從細節、內涵去迎合女性需求。事實上，常被誤會的“女司機”，其實在審美與感知上，會比男性車主更細緻、獨到一點。

在尤拉品牌總經理董玉東在微博上，以芭蕾貓為出發點，去定義女性的選擇時，就有不少人回覆他：女性審美是多元化的，請不要帶著刻板印象去定義女性的選擇。

尤拉在營銷上的用力過猛，還體現在拉踩對手的尺度上。

它將smart精靈列為對手，說自己是“從外到內都是為女性專屬設計打造的‘女性專屬優雅座駕’”，而smart精靈“只是買了一個賓士的標，沒有賓士的技術，花賓士的錢買個吉利”，說自己的內飾“顯高檔”，而smart精靈“非常廉價，成本低，異響嚴重，易老化”……

我們不排斥擺事實、列資料的公開競爭，但用這種帶有“貶低”含義的用語拉踩對手，實在有辱斯文。

寫在最後

此前“晶片門”的爆發，已經暴露出了尤拉這個品牌，並沒有它自己想的那麼尊重女性車主，先是企圖瞞天過海，再是大玩文字遊戲，即使是賠償，也是扭扭捏捏，並不大氣。

而芭蕾貓的出現，或許同樣證明了，尤拉並不瞭解女性使用者。“更愛女人的汽車品牌”、“136年來更愛女人的汽車”，終究是營銷噱頭，聽聽就好，不必當真。