配置像國內百噸王，500馬力國三排放，實拍罕見的三一出口牽引車

你以為三一隻有一款牽引車產品？那就說錯了。近日在三一重卡工廠內，我見到了一輛三一出口的牽引車，屬於國內罕見車型。它最大的特點就是“高”，底盤擁有超高的離地間隙，24寸的輪胎都快超越普通公路車的範疇，具體哪些地方和國內車型不一樣，繼續往下看。

這款車暫時也沒有名稱，為了方便在文中就稱它為“三一重卡”。 同款駕駛室之前在三一的攪拌車、自卸車產品上有使用，牽引車上很少用這款駕駛室，我也只在三一的純電動牽引車上見過一次。

駕駛室外形設計就不多說，型別介於高頂和平頂駕駛室之間，駕駛室頂部有紅、黃兩個警告燈，國內銷售的車型肯定不允許安裝這種警告燈。

駕駛室本身的配置並不高，前後都是機械彈簧減震，出口到一些經濟欠發達地區，肯定要控制成本降低售價。

想要進入駕駛室可有點困難，因為離地太高了，需要經過4級踏板才能上車，駕駛室為什麼離地間隙這麼大後面會提到。車內並不是平地板駕駛室，主副駕駛直之間有巨大的凸起，不過由於半高頂駕駛室的原因，車內高度空間比平頂駕駛室車型要強很多，頭頂不壓抑。

在主駕駛這邊有一個頂部儲物盒，副駕駛沒有。短途行車對儲物空間需求倒不是很大。

駕駛室的長度並不長，後排的臥鋪空間自然也就會受到影響，寬度大約60cm左右。

中控臺為典型的環繞式設計，按鍵區域向駕駛員方向傾斜，車內的配置並不高，空調是手動擋，沒有多媒體系統，只有一個收音機。完全就是實用性的配置，純粹的賺錢工具。

不過最基礎的舒適性配置還是有的，主駕駛氣囊減震座椅，主副駕駛電動玻璃升降。缺少電動後視鏡和電加熱後視鏡。

儀表盤兩大四小機械指標，發動機轉速、車速、制動迴路氣壓、水溫、油表等常用資訊都直觀顯示在外面。中間的一塊大尺寸的彩色顯示屏還能顯示更多的資訊，包括油門開度、空調壓力、液壓油溫等資訊。

不要看到儀表盤顯示中文很奇怪，選單設定裡面可以切換到英文狀態，還專門有一項“出口設定”，由於需要密碼才能檢視詳細的設定內容，所以“出口設定”到底能設定什麼暫時是個謎。

這輛車體型高大的重要原因是輪胎直徑要比普車大一圈，12。00R24規格的輪胎並不常見，咱們自卸車和過載牽引車常用的輪胎都是12。00R20，鋼圈直徑大了4英寸。

其次是前橋的前梁幾乎是一條直線，普通的車前梁是凹型的。這種直線的前梁讓鋼板安裝高度變得更高，增加了離地間隙，整車的高度自然也就被抬高了一部分。不知道是不是出口地區路況太爛，才需要這麼高的離地間隙。

底盤離地高度增加後車身兩側附件離地高度也要比普通牽引車高很多，油箱佈置在底盤右側，蓄電池和儲氣筒佈置在底盤左側。

底盤右側鋁合金油箱

雙級沙漠濾芯

底盤左側 儲氣筒/蓄電池/排氣管

動力鏈是我們熟悉的三件套，濰柴+法士特+漢德。發動機型號是WP13。500E301，濰柴13升級，500馬力，排放不是國五也不是國四，只達到了國三標準。排氣管就是單純的排氣管，沒有後處理系統，不需要加尿素，也沒有DPF、ASC之類的東西。

與發動機匹配的是法士特16JSDX240T手動16擋變速箱，最高擋為直接擋。前、後車橋都漢德，後橋漢德16噸輪減橋。整套動力鏈看上去挺像“百噸王”的過載配置，但是比較奇怪的是用了少片簧懸架，前橋3片，後橋5片。

法士特手動16擋

漢德輪減橋

三一重卡這款出口的過載牽引車在配置上還是挺有亮點的，整套動力配置和底盤配置放在國內一些煤礦裡面使用也非常合適。從各大企業出口的車型來看，不同的國家地區有不同的用車習慣，再加上有為出口地區量身定製一些配置，所以很容易判斷出一輛車是不是出口產品。

圖/文：陳接鋒：