為什麼都說“不是所有SUV都叫Jeep”？看完這輛解剖車就全明白了

5月16日，Jeep原生態解剖車媒體品鑑會在潤華汽車公園的Jeep展廳舉行，當地20餘家主流汽車媒體共同參與品鑑並切身體驗了Jeep家族的全路況實力。透過原生態解剖車內部構造的展示，Jeep用專業實力印證了“不是所有SUV都叫Jeep”。

每當提到越野車的鼻祖，很多人都會立馬想到當年在二戰期間所向披靡的美軍威利斯吉普車，因為它是首個被大批次生產的越野車。自1941年第一臺SUV Jeep 威利斯誕生，79年來，Jeep就成為SUV的代名詞。Jeep品牌DNA中純正的自由與探索精神透過每一代效能更加強大、更優異的車型不斷被放大和傳承著。

“自由”和“探索”必須得具備高透過性和極端的適應能力，現場媒體自由試駕環節無論是試駕指南者還是指揮官以及牧馬人，都能輕鬆駛過道具模擬的交叉軸路況和滾軸路。體驗中，即便駛上駝峰一輪懸空形成交叉軸的狀態下，雖然因路況因素導致整個車身呈傾斜狀態，但體驗者從車內仍可以自由開閉車門，足見Jeep車身剛性之高；交叉軸狀態下輕點油門甚至是怠速（牧馬人低速四驅模式）就能輕鬆透過交叉軸路面。

接下來的滾軸路是模擬雨雪天氣三個車輪失去附著力之後打滑，僅憑一個車輪驅動脫困的極端路況，普通的滾軸路一般分為單輪/兩輪/三輪三種不同的形式，常規SUV都是基於前驅結構的四驅系統，因此後輪動力會相對弱一些，但現場體驗的正是所有滑輪組中最難的單後輪有附著力的考驗，現場模擬的是最極端的路況，試駕者駕駛Jeep穩著油門稍微輕踩剛感覺到滑輪組上的車輪出現打滑的瞬間，差速器鎖止功能起效，單憑有附著力的左後輪驅動車輛順利透過。駕駛Jeep輕鬆透過各關考驗，所有試駕者對Jeep所具有的高透過性和極端的適應能力都是毋庸置疑的。

隨著汽車在現代生活中使用環境的變化，大家對SUV的要求已不單單隻有越野透過性，對舒適性、穩定可靠性、安全性也有極高的要求。那麼Jeep又具有什麼硬核實力，在保持別人望塵莫及的越野優勢的基礎上，做到舒適、穩定、安全等方面的完美兼顧？

我們在潤華Jeep展廳內的一輛原生態解剖車身上找到了答案。

這輛看上去像教學道具的解剖車是廠家用正常的商品車解剖製作的，絕非模型組裝的道具，除了為便於品鑑點綴了幾處文字介紹的銘牌，沒有對其進行過任何改裝，屬於真正的原生態解剖車。據瞭解，這輛解剖車會一直放在潤華Jeep展廳，隨時供消費者品鑑。

咱們先了解一下Jeep的車身為什麼剛性那麼強？

Jeep的車身結構採用熱成型鋼材，其初衷就是讓每一臺Jeep，哪怕兩驅版，都確保全路況環境下車身剛性。現場技術專家介紹，Jeep的AB柱和頂棚等部位都是熱成型鋼，而且雙層厚度近4毫米，它是德國本特勒在中國供應的最厚的材料。難怪大指揮官在中保研C-IASI測試中能取得那麼優異的成績呢。

除了高剛性車身，Jeep的車門鈑金件也大有來頭，車門窗舷為鐳射飛行焊工藝，透過鐳射像訂書針一樣將兩塊鋼板釘在一起，採用這種焊接工藝帶來的最大好處就是焊點均勻而且牢固。車門內的防撞梁也很有特點，U形結構使其強度更高，完全不同於日系車多見的圓管形防撞梁。貼在門板內部的止振板用料很實，這對減少共振提高靜謐性很關鍵。

車頂焊接採用鐳射釺焊工藝，雖然筆者對此工藝很陌生，但透過技術專家介紹後也算是瞭解一二，總之是一種很先進的技術工藝，透過鐳射釺焊的車頂變形小而且密封好，相較於電阻焊工藝，鐳射釺焊成本更高，但產品的強度更高、安全性更佳；

Jeep的安全性是否表裡如一？

一提到車輛安全，大家首先關注的是這輛車保險槓內是否有防撞鋼樑，可以肯定的告訴大家Jeep是有前後防撞鋼樑的而且用料還非常好，採用高強度、輕量化的鋁合金材料，用料標準遠超同級競品；主樑為一體式“日”字形結構，強度超過競品焊接鋼板結構；除了防撞鋼樑，吸能盒的設計也很贊，吸能盒有比競品更大的潰縮區間，且左右為相同標準，不縮水。

Jeep的穩定舒適性是如何締造的？

俗話說窺一斑而知全豹，一輛車的綜合性能是透過方方面的優異效能體現出來的，有些是展示在外表、有些是深藏的內裡，我們透過這輛解剖車展現出來的內部構造結合技術專家的講解，再給大家呈現幾處平時關注不到的但值得說道的細節。

水箱支架：

Jeep在設計之初便考慮到SUV將在連續顛簸路況下行駛，所以採用了鋼塑混用材質，高溫顛簸時的形變開裂風險降到最低。經過FCA高溫振動耐久測試，在-30°C~40°C的環境艙內持續振動20-30天，依舊不會變形，保證安全使用。

空腔注泡沫：

最直接的效果就是靜謐止振，將車身內部鈑金件的共振噪音降到最低。據瞭解，泡沫原料為大豆提取物，天然環保無異味，對人體健康無害。Jeep採用的是美國陶氏化學的產品原料，行業大牌，成本比其他品牌更高。

車身漆面：

Jeep在設計之初便考慮到戶外環境樹枝砂石對漆面的損傷，所以直接選擇成本更高的德國巴斯夫和美國PPG油漆，這種漆比普通漆更厚更硬，更抗老化。研究人員曾做過2H鉛筆測試，5條3cm鉛筆線無劃痕。在抗紫外線老化測試中，8750千焦/平方米*，是其它車型約兩倍的測試強度。

空調濾芯：

Jeep全系車型的空調濾芯均可有效阻隔PM2。5；活性炭使得空調濾芯對有害物質的吸附能力更強。

整車大線：

膠布全包，有支架+維修盒保護，上下車反覆踩踏也無需擔心線束表皮磨損。

座椅骨架：

Jeep考慮即使在爛路連續顛簸行駛也要坐得安全，不能出現任何偏移；製造工藝採取金屬管板結合，座椅關鍵部位採用1300MPa鋼材，二、三排座椅靠背骨架為金屬大背板。滑軌和調角器均為進口，耐用性更佳；曾經模擬連續的振動蠕動測試20萬次，位移偏差小於1cm。

前懸下襬臂：

Jeep在全路況行駛時對底盤強度和耐久的要求更高；

採用一體式鑄件，強度更高，耐久更好，更適合全路況環境下行駛。輕量化的鋁合金材質可有效提升操控性和經濟性；珠峰大本營連續顛簸環境下，底盤保持剛性不鬆散；

剎車盤：

由於Jeep經常跑山路，所以對制動熱衰減的要求更高，現場可以看到Jeep的前後盤面積均超過同級競品，獨特的蜂窩狀通風孔，熱衰減小，即使在長時間山路行駛也能保持更好的制動效果；Jeep曾經在高原環境下進行高里程路試，制動系統始終保持良好。

螺旋彈簧：

Jeep的底盤要應對最複雜的嚴苛路況行駛，全系車型彈簧表面採用富鋅環氧+丙環氧雙層專用漆，能有效抵抗碎石衝擊，保護底漆，提升防腐效能。在海拔5000米以上的惡劣路段測試，珠峰大本營到定日縣170公里連續往返測試，螺旋彈簧表現非常優秀。

渦輪增壓器：

Jeep採用霍尼韋爾渦輪增壓器，國際大牌（法拉利也用同品牌）。這種渦輪增壓器屬於小慣量渦輪，即使在低轉速下也可推動渦輪工作，有效提高了加速時的平順性。

IP67 & 高位進氣口：

涉水能力是Trail-Rated體系中重要標準之一，Jeep發動機艙、底盤、車門等外部線束聯結器都達到IP67防水等級，進氣口位置更高，不易進水。

測試：水溝深51cm擺盪測試，水中停車熄火再啟動、反覆前進後退。-23℃以下的融雪池測試，涉水8小時後依然正常行駛；

一顆螺絲的故事：

工具牛：廣汽菲克花費3000多萬採購帶程式設計的專業電動扳手，生產線將近400把，平均每把造價10萬元；

精度高：對每一把扳手進行程式設計擰緊，前期慢速擰緊、中部快速擰緊、最後慢速擰緊。從而最大程度保證擰緊精度；

存資料：每一顆螺絲的擰緊資料永久儲存，哪怕十年後都能查得到；

作為Jeep全球首款新能源車型，承襲獲得美國環境保護署滿分評級的混動技術，同時也是合資中大型首款新能源SUV，全新Jeep指揮官PHEV以最長續航900km、綜合1。6L百公里油耗及70km純電續航里程，讓消費者第一次，用Jeep的方式和世界“來電”。

廣汽菲克濟南潤華歡迎您和家人蒞臨賞鑑，廣汽菲克旗下進口車型牧馬人、大切諾基、大捷龍、，國產車型大指揮官、自由光、指南者、自由俠等多款車型可試乘試駕！