國產同級的標杆，本田PCX160，售價22990

PCX

踏板車型曾是本田首款引入國產的水冷踏板摩托車，也是本田家的明星熱銷車款之一，兩年前剛引進PCX150時，用不超過三萬的價格拿下一款正宗的本田水冷踏板，那感覺似乎還很香。而就在本田150級別取得不錯的市場反響後，競品車廠們也積極跟進，瞬時間進口的、國產的150水冷踏板遍地開花，讓這個級別的車款選擇一下子豐富起來了。這就讓原本一枝獨秀的PCX150還是感受到了壓力，再加上“割韭菜”的定價，和摳搜的安全配置，PCX150的人氣和競爭力已然大不如前了，為了挽回頹勢此時本田再次施展大法，推出了換代車型PCX160，定價22990大洋。

整車外形設計依然延續老款的科技動感巡航風格，還是熟悉的配方，但在細節處進行了調整。相較於老款前臉的線條過於圓潤柔和，新款透過重新設計V字形大燈輪廓，將線條變得更加硬朗，LED燈組與前面板造型變得渾然一體，視覺感更加和諧。一體式大燈組裡相容了轉向和日行燈功能，多層燈帶從中間向兩側延展，增加動感的同時，也提升了主燈的照射面積，一體式尾燈依然是X造型，集合了行車、剎車和轉向燈功能，從單層光帶升級為了雙層光帶，美觀且醒目，前後燈組的升級，確保能在黑夜裡，讓人一眼就識別出是一輛本田PCX。

原廠標配的競技款深色短風擋，作為裝飾為整車造型錦上添花，但在風阻保護上發揮不了作用，給後期改裝升級風擋預留了空間。PCX160整車尺寸的變化與老款相比微乎其微，龍骨車架和8。2L油箱佔據了前部中間的空間，兩側的落腳踏板雖然不如貫通式平踏板便利，但最佳化後的腳踏板設計，也能讓腳部找到較為舒適的踩踏姿態。

側面依舊是複雜的多曲面造型，這種設計其實對飾板模具的精度和裝配工藝要求是挺高的，五本的生產和裝配質量符合預期。側面流暢的線條一直拉伸到上翹的尾部，感官上形似一艘蓄勢待發的快艇，PCX160之所以能持續熱銷還一車難求，這個獨有的外形顏值也是功不可沒的。在其他細節方面，中間龍骨處採用了更多的烤漆面板裝飾，精緻度再次提升，在日常使用中卻也很難避免與鞋子的親密接觸，久而久之會產生劃痕，不過稍加改裝貼膜就能完美避免這些問題。

坐墊的設計是影響騎行三角是否舒適的重要因素之一，PCX160坐高761mm，坐墊沿用了一體式高低分層樣式，坐墊填充進行了一定最佳化，軟硬適中支撐力良好，與高度適中的手把和最佳化後的分離式落腳踏板組合後，能讓騎行者安穩的進行車輛的操控。前後坐墊中間的落差，正好也能為前座提供一個小型的腰靠，體現了這款車型對摩友“腰子”友好的一面，後座預留的空間也能讓“擋泥板”們也能獲得不錯的乘坐體驗。

懸掛部分前叉為雙正置式減震，前輪組為啞光鋁圈配加寬了10mm的110/70-14真空胎，前部剎車為日清的單盤雙活塞卡鉗，增配ABS防抱死系統。後部為雙側簧減一體減震不可調節，後輪組為啞光鋁圈配加寬10mm的130/70/13真空胎，後剎車升級為日清的單盤單活塞卡鉗，配後輪HSTC牽引力控制系統，用來彌補後輪無ABS的遺憾，懸掛部分的升級，也讓整車增重了1kg達到133kg。這波摳搜的最佳化操作倒也符合本田一貫的風格，儘管與同級競品相比還有差距，但相較老款的前碟後鼓沒有任何電子安全輔助而言，已經是質的提升了。

本田再次施展空間魔術大法，將雙搖籃車架進行微調後，將馬桶容積從28升拓展到了30升，日常能輕鬆放下一個常規尺寸全盔加一個3/4盔，甚至很多車主也承認，被這個大馬桶get到了，才會心動變行動成為本田車主的。

發動機部分是PCX160換代升級的重點，雖然還是單缸水冷發動機，但升級到了四氣門，壓縮比提高到12：1，排量增大到157cc，全新平衡軸、液壓鏈條漲緊器、機油噴濺技術的加入，使這臺eSP+發動機的峰值功率達到11。8千瓦，峰值扭矩達到14。7牛米。在與

ACG

靜音啟動、IDLINGSTOP啟停功能

組合使用後，百公里油耗依舊能保持在2。5L左右的水準

，但排量的增加也會帶來一定的弊端，超過150cc增加了購置稅的成本，也算是有得有失吧。

由於口罩病和晶片緊缺讓五本的產能一直受限，目前PCX160的行情依然處於供不應求的狀態，線下門店目前還在補課去年的訂單欠賬，對於這款車感興趣的小夥伴們，如果考慮入手新車的話，恐怕還需要耐心等待很長一段時間了。