凱迪拉克x原神？有點奇怪，我再看看……

文丨闌夕

2008年，首屆「痛G festa」於日本東京的臺場地區舉辦，近500輛經由車主精心用二次元風格裝飾過的汽車匯聚於此，從引擎蓋到後備箱，這些形色各異的裝點，將曾經只出現在紙張或熒幕裡的動漫角色複製到了車輛上。

既是由車主本人設計，便意味著每一輛車的外觀都是這個星球上獨一無二的存在，追新逐異的動漫愛好者們，用雙手創造出了這場與「趨同」二字絕緣的車展。

如果說東京電玩展是二次元群體每年一度的盛大集會，那麼被稱作是「痛G節」的「痛G festa」，則無疑是二次元車迷的狂歡天堂，它也直接催生出了二次元中「痛車文化」的重要分支：一邊是自己喜愛的動漫角色，另一邊是工業量產的私有車輛，這對本身便頗具反差感的結合，讓痛車文化迅速蔓延至全球。

經由這些年的發展，如今的痛車文化早已不只侷限於「彰顯個性」，譬如痛車裡比較出名的「AE86」，諸多車主選擇專門去購買一輛豐田於1983年開始量產、如今早已停產的卡羅拉第五代車型，再加入「藤原豆腐店」的標識，力求復刻體驗《頭文字D》中那段秋名山車神的傳說。

換句話說，痛車文化正在融入更多二次元的精神核心，它意味著從車輛品牌、型號到動漫元素的選擇，都需要高度融合而非簡單拼湊。

理解了這一點，便不難釐清凱迪拉克與原神這對極具反差的組合，為何要進行深度聯動的契機。

當美系豪華偶遇二次元

1994年，法國導演呂克·貝松的作品《這個殺手不太冷》上映，與如今它在影迷心中地位截然不同的是，這部電影在上映之初並未在國際上斬獲任何出彩的獎項，專業影評機構的態度也是褒貶不一，而到了大眾這邊，它卻能穩居IMDb、豆瓣TOP榜單名列前茅的位置。

如今看來，雖然這部電影仍有很多可取之處，但支撐它能成為影史佳作的核心因素，仍然是片中職業殺手裡昂那份孤獨，映襯鄰家女孩馬蒂爾達的那份叛逆所營造出來的反差感，這對跨越世紀、備受影迷推崇的經典熒幕形象，不僅為後來諸多影視、遊戲作品提供了靈感，也讓公眾意識到了如此預期之外的反差，究竟會在傳播層面上爆發出怎樣驚人的能量。

從這一點上來看，美系老牌豪華車企凱迪拉克與新生代二次元代表作原神的碰撞，擁有著與前者相似的驚豔效果。

就在9月份，諸多社交媒體上颳起了一陣原神接駕風潮。

在凱迪拉克全國40餘家聯名主題門店裡，由楓原萬葉、北斗的原神官方聯名痛車，正在傍晚上演著一輪輪接旅行者回家的戲碼，只要透過小程式與接駕門店預約，便能無障礙地體驗兩款全球限量各60輛的原神聯名座駕。

毫無疑問，這場被凱迪拉克官方命名為「特別的旅途」活動的參與人群擁有年輕化、熱愛二次元等特質，或許對於他們來說，品牌方與動漫、電影領域的合作聯名已經算不上新鮮，但透過相對小眾的痛車文化，讓自己能夠坐進密閉的車輛環境裡，在現實中體驗二次元電子遊戲的經歷，卻足夠罕見。

於是依託於原神在二次元遊戲領域中的代表性，以及其背後龐大的粉絲群體，得以讓#原神聯名座駕伴你回家的Tag在社交媒體上迅速發酵。

能夠做到這一點，除了多數人聽到凱迪拉克x原神後產生的訝異、獵奇等第一反應對傳播層面的極大幫助外，凱迪拉克顯然也是有備而來。

表面聯名？達咩！

在過去幾年裡，優衣庫算得上是吃到聯名營銷紅利最多的企業之一，從迪士尼到《週刊少年JUMP》動漫雜誌，優衣庫深諳年輕群體對潮流文化的誇張消費力以及深度認同感。

但是就產品本身，對優衣庫而言也就是服飾本身的設計上，優衣庫卻採用了保守策略，於是我們看到一批批為人熟知喜愛的角色被印上T恤，但無論聯名物件是誰，掛在商場中T恤的款式自始至終都沒有發生太大變化。

也就是說，優衣庫在用高頻率聯名的規模效應，來抹平了自己在文化題材選擇上的試錯成本，在這一商業模式裡，對聯名IP與文化的瞭解程度，很難直接影響到優衣庫本身的銷量。

如果說優衣庫對聯名的理解是復刻式的淺嘗輒止，那凱迪拉克與原神的組合，則是沉浸式的深度擁抱。

“原神聯名座駕伴你回家”，只是「特別的旅途」活動營造沉浸感的一環，自9月開始，凱迪拉克便用各式各樣的原神聯名周邊作為獎勵，鼓勵使用者在社交媒體上進行二次創作，COS、快閃、同人等優質作品大量湧現。

除此之外，使用者還能透過凱迪拉克微信小程式的任務系統贏取同樣的獎勵，官方為此特意加入了類似寶可夢的AR玩法「史萊姆消消樂」，並用抽卡的方式讓使用者獲取包括聯名款車模、周邊在內的諸多獎品。

之所以說凱迪拉克是有備而來，便是因為無論是COSER徵集還是二創，亦或是官方小遊戲+抽卡，它都太懂二次元了，甚至表現出了一個老牌豪華車企少有的年輕且不急於求成的心態。

於是在經歷了對這起聯名奇怪的第一印象後，消費者逐漸發現「特別的旅途」這項深度整合聯名活動並沒有在宣傳裡過分強調品牌，甚至很少簡單粗暴地加入提車連結入口，取而代之的，則是從活動規則玩法到獎品獎勵的每一環都能充斥著原神世界的種種元素

粉絲群體將這樣的做法定義為「官方整活」，而品牌整活的目的並不單純是為了吸睛，而是從內到外打造一個真正能使消費者沉浸、感受原神二次元文化的活動氛圍。

瞭解是致勝的第一步，凱迪拉克用鮮明的反差萌融入了二次元群體的同時，也正式吹響了它進軍年輕市場的號角。

打破刻板印象困局

在擁有「特別的旅途」為凱迪拉克做了一個佔據二次元人群心智的良好鋪墊後，CT4與XT4的發力，則相繼展現了這名老牌車企想要煥發全新心態的決心。

CT4與XT4兩款車型在外觀上都採用了年輕人偏愛的稜角線條設計，這些似乎是車企們去搏得年輕人喜愛的標配，但如果再去深入瞭解，我們還是能夠發現兩款車型在設計與策略上的諸多差異。

轎車車型、同級唯一搭載豪華後驅平臺CT4不僅在車身線條上彰顯出了凌厲的氣質，其自適應電子助力轉向系統，以及後五連桿獨立懸掛等設計也使其操控感更為突出。

而反觀四驅SUV車型的XT4，無論是車身相對柔和的線條、48V輕混動力系統，2。0T可變缸渦輪增壓發動機，9速手自一體變速箱及Twin-Clutch雙離合智慧適時四驅；寶藏座椅加熱/通風/按摩/震動預警功能的加入、內建13個揚聲器的Bose Premium音響系統以及標配的ANC主動降噪科技及雙層夾膠玻璃，都向公眾展示出了它運動風格背後更偏向於舒適感與實用的那一面。

也就是說，凱迪拉克的產品策略從來都不是將「年輕人」歸為同一個標籤，而是為消費者提供了更為多元的選擇，但無論是提供駕駛感的CT4還是強調舒適性的XT4，凱迪拉克在年輕化的豪華車市場也從未丟掉自身產品的運動底色。

與很多人固有印象中截然不同的是，凱迪拉克似乎稱得上是眾多豪華車企中產品運動屬性最強的一個，即便是在如今紛紛徹底向舒適化倒戈的中國汽車市場裡，它堅持運動化的策略也算是一股清流。

品牌想要打破本身的刻板印象並不是一件容易的事，無論這些說法聲量如何，它都沒能阻止凱迪拉克作為老牌美系豪華車企打破次元壁，連線到不同圈層消費者的腳步。

管理學家拉姆·查蘭曾做過一項關於企業制定轉型戰略的研究，他發現轉型的難點並不在於業務上，而是取決於管理層在決策端的速度，以及我們常提起老牌企業幾乎都要面臨的「傲慢之罪」。

與原神的深度聯動，只是凱迪拉克向年輕化市場邁出的第一步，而它最大的意義也並非是商業上的收益，而是凱迪拉克自始至終願意擁抱如今年輕群體文化的決心。

從以往與二次元毫不相干的形象，轉變至願意瞭解並深度融合痛車文化，為原神粉絲量身打造限量款車輛等一系列官方整活，對於年輕的消費者而言，凱迪拉克所展現出來這份誠意，或許遠比它想象中來的更為重要。

無論最終的結局如何，至少這一次，凱迪拉克已經在消費者心中埋下了一顆品牌特質正在發生改變的種子。