更少自重的江鈴順達小卡，多拉就是多賺

當輕卡市場遭遇“滑鐵盧”之後，關於其未來走向的討論層出不窮，但誰也沒辦法證明自己說的就是正確觀點。同時對於消費者來說，市場的蕭條與不明確，讓他們難以看到購車後的未來，因此很多人都選擇了等待。如此一來，整個輕卡市場就變得十分不明確。縱觀市場，現階段輕卡依舊是城市配送的主力車型，它在貨物運往城市的過程中起到了至關重要的作用，有著很大的需求量。正因如此，有著更加輕量化車身，以及不輸於輕卡的運載能力的小卡車型成了這一矛盾的最佳解決辦法，成為不少使用者在這個過渡時期的最佳選擇。而在整個輕卡行業領跑的江鈴汽車，率先推出的江鈴順達小卡，藉助五十鈴優勢動力資源的加持，成了當下小卡車型中比較熱門的存在。

作為創富輕卡順達的延伸車型，順達小卡的整體售價保持了比較親民的調性，8萬左右的起售價，相比於絕大部分輕卡車型要更低。對於一部分使用者來說，即便是開上3年之後，去置換更大運載量的中卡或者重卡，它所帶來的成本支出會更低，不用再擔心置換不划算的問題。

實際上，作為創富型別的貨運車型，江鈴順達小卡是一臺不折不扣的“回本利器”。它所搭載的發動機與順達輕卡保持一致，為五十鈴經典的JX493柴油發動機，最大功率為85kW，峰值扭矩達到285N·m，動力比較充沛。同時在節油技術的加持下，它的油耗成本更低，百公里油耗僅為8L。如果按照現在0#柴油5。34元/升的價格來算，它跑一百公里的油耗成本不到43元，顯然這一定程度上能保持每次運輸的開支成本不至於過高。另外，由於問世已久，這臺發動機的零部件已經在市場隨處可見，它的維護相對會更加方便且價格更便宜。

如今最影響大家對輕卡看法的，實際上還是輕卡的自重問題，因為在國家規定的4·5噸的總質量限定下，一臺輕卡如果自重達到3噸，就意味著能運輸的貨物就只能達到1噸多，而這樣的運載量是與輕卡體型不符的。而江鈴順達小卡體型介於微卡與輕卡之間，整體的尺寸本身就要小一些，更何況江鈴是最早使用鋁合金貨廂和配件的企業之一，這也使得它的自重更小，能運載的量也比同類型貨車要更多，甚至追上了一些輕卡車型。多拉就意味著多賺，這也是這臺車型最得人喜愛之處。

其實還有一點是江鈴順達小卡的優勢，那就是它靈活度較高的車身。不到3米7的貨廂長度，算上排半車型，它的最小轉彎半徑能達到5米5，這樣的水準實際上與一些中大型SUV是一致的，在一些狹小的鄉道或者市場道路中轉向會更加靈活。同時，它的車高不到2米1，這也就使得它能輕鬆出入一些限高在2。4米左右的地庫，面對一部分商超配送也能有一戰之力。

能生活，能工作，江鈴順達小卡對於眾多卡友，可以說是一個比較好的訊息。畢竟現在有不少卡友都在靠著手中的“隊友”來維持生計，如果此時這個隊友靠得住，還能幫助自己掙錢，那對於大家的生活會有不少幫助。這也能解釋，為什麼會有如此多的卡友會對這臺車型比較青睞，它確實是目前少有能承擔輕卡責任，同時又能多拉省心的選擇。