多次被放鴿子，期盼近50年國產大飛機快來了，專家：還有國產航發

中國作為一個擁有960萬平方公里土地的國家，同時也擁有14億人口。這就意味著中國民眾的消費能力非常強大，甚至可以說是多個品牌在全球範圍內最大的市場，比如說英特爾、耐克、阿迪等等。除此之外，還有民航客機市場，同樣不容小覷。根據此前外界的預估，目前中國民航客機數量為3700架左右，未來20年左右，可能要購買8600架，總價值高達1。4萬億美元。

除此之外，還需要1。7萬億美元的民用航空服務，比如說後期的保養和維護，總價值可能達到3。1萬億美元。這又是什麼概念？要知道，曾經在2021年全球GDP排名第五的英國，也只有2。8萬億美元左右。這就意味著，中國民航市場未來的消費水平，可以和英國的GDP相提並論。可是從最早提出C919至今接近50年左右的時間，C919卻多次出現了被放鴿子的情況。也許很多人會說C919從2006年立項，迄今為止也不過16年左右的時間，為何要說50年？說到這就得說一說曾經在1971年發生的大事件，當時我國號召全國各地飛機專家齊聚上海。

目的就是要研發純國產運輸機，並且將其命名為“運十”，同時也要搞一下國產航空發動機也就是渦扇-8。對於中國第一架國產運輸機，我國的要求也比較高，航程不能低於7000公里，巡航速度為每小時850至900公里，搭乘人數為120名左右。對於當時的中國來說，這是一項艱鉅的任務，意味著所有的一切都要從頭再來，尤其是在機身材料和發動機材料上。畢竟飛機使用的材料大多為鈦合金，為此我國材料專家曹春曉就帶領團隊攻克鈦合金難關，最終成功研發出59種不同的鈦合金零件。可是由於資金有限，最終“運十”專案被迫下馬，因此也讓中國國產大飛機的夢想暫時按下了暫停鍵。

當C919國產大飛機專案立項之後，意味著時隔數十年，國產大飛機專案重新上馬，並且是以打造民航客機為主。這對於當初那些專家而言，憑藉曾經的經驗可以順利研發國產大飛機。而且C919的各項效能，都要比波音737以及空客320強得多，為何要這樣說？因為時代不同，再加上設計理念的不同，自然會一代更比一代強。打個最簡單的比方，C919的座椅都要比競爭對手的間距寬一點，同時噪音降低至60分貝，二氧化碳排放同比減少15%左右。再加上還有3D列印技術的加持，處處彰顯出不平凡之處。

更為重要的是，按照中國院士曹春曉透露的關鍵資訊，此次不僅是中國人期盼近50年的C919快來了，同時國產航發也要來了，可謂是雙喜臨門。而且C919還採用了先進的碳纖維複合材料，這就意味著從整體重量上來說，要比競爭對手輕得多。再加上C919很有可能搭載了CJ-1000發動機，這就意味著此後無人可以阻擋中國人的藍天夢。

（文/華強）