2002年飛機撞山墜落，129人遇難，37人因導遊的一個失誤死裡逃生

生命是脆弱的，

其

脆弱到根本承受不起一場突如其來的災難。

可生命也是幸運的，死裡逃生這種事情的發生，有時候只是因為一個小小的改變。

2002年的4月，對很多人來說都是無比悲痛的回憶。

因為就在這個月的十五號，我國的一架飛機在飛行時發生了意外，致使一百多人當場喪命。

在事故發生之後，救援人員立即趕到了現場，他們硬撐著心中的悲痛，將一個又一個骸骨搬到平整的地面。

眼看著屍體越來越多，他們甚至認為不會有人生還，卻發現這個時候，一個滿頭是血的男人和他們一樣費力地搬動著飛機碎片。

原來，這個人是韓國旅行團的導遊，而他在奮力施救的物件就是旅行團中的成員。

最後，整架飛機上一百多號人，只有這隻旅行團中的三十七人活了下來，

為什麼他們就能如此幸運呢？

01 出事前的徵兆

4月15號當天，一切本來十分正常，機長吳新祿早早就抵達了機場做準備，機場的工作人員也因為這次飛行而進入了工作狀態。

吳新祿是一個經驗豐富的飛行員，他的航行時間累積起來可以達到六千多個小時。

和他搭檔的副駕駛叫做高立傑，同樣是一個飛行經驗豐富的人，有他們兩個人為飛機保駕護航，可以說，最起碼在起飛之前，這架飛機都讓人非常安心。

早上八點的時候，包括乘客和機組人員全部都登上了飛機。

在做好準備工作後，八點半左右，飛機向塔臺發出了聯絡，請求起飛。

機組人員心情輕鬆愉悅，因為北京此時正是一個好天氣，一片晴朗，非常適合飛行，再加上整個航行過程大約只有兩個小時，所以他們很快便看到了此行的目的地——韓國釜山。

降落地點在釜山的金海機場，當機組人員和金海的塔臺聯絡確認降落跑道時，發現事情似乎有些不妙。

韓國深受海洋氣候影響，此時的金海因為溫度低，已經下起了小雨，並且起了霧，這讓機長根本看不到地面，無法精確降落跑道的方位。

和塔臺反饋之後，機長決定手動駕駛，將飛機的高度降低後再降落，可能見度實在太低，飛機的第一次降落還是失敗了。

無奈之下，飛機只能一邊上升高度復飛，一邊繼續與塔臺聯絡準備第二次降落。

或許是由於飛機在空中盤旋了太久，原本平靜的機艙裡已經有了許多聲音，恐慌逐漸蔓延開來，而機組人員並沒有理會。

02 飛機出事

在又盤旋了好一陣之後，機長的耐心終於快要被耗光了，飛機下是仍舊看不清的大霧。

機艙裡是一片驚恐的聲音，機長的情緒越來越不鎮定，他只有在努力剋制之後，才能繼續讓人和塔臺聯絡。

同事很快反饋給他塔臺地回答，地面的霧一時半會散不開，小雨也不會停止，飛機若是想要降落，只能再繼續降低高度。

吳新祿從前的降落經驗向來是乾脆利落的，哪有如此費勁的時候，所以他立即下了決定，轉頭對同事說正常降落。

沒想到就是這麼一個轉頭的功夫，飛機裡突然發出了刺耳的警報聲，緊接著飛機陷入了一片混亂。

在機長聲嘶力竭地喊著“快拉桿讓飛機復飛”的聲音中，飛機一頭撞到了一座山上，產生了巨大的爆炸。

當時他們已經很接近塔臺了，所以爆炸聲塔臺聽得一清二楚，他們發現訊號消失之後，第一時間聯絡了救援隊，隨後三千多人立刻趕到了現場。

現場可以說是一片慘烈，飛機殘骸已經被燒得焦黑，乘客們也早已失去了鮮活的生命，成為了一具具骸骨。

救援人員一邊強忍著內心的悲痛，一邊繼續奮力救援。

在這種危急的情況下，哪怕能救出一個人來，對他們來說也是巨大的成功。

上天真的沒有辜負他們的努力，在距離飛機出事幾公里的地方，他們發現了倖存者。

這是一個滿頭鮮血的男人，救援隊在找到他時，他竟然沒有安靜等待著救援，而是硬撐著身上的傷奮力地救著其他人。

面對要把他帶去包紮的救援隊，男人顯得十分抗拒，他說自己是一個旅行團的導遊，他必須把他的團員們都平安帶回去。

無奈之下，救援人員只好隨著他去，與他一起尋找此處的倖存者。

03 三十七人獲救

在大家齊心協力的努力之下，所有的倖存之人全部被找到。

經統計，此次空難有一百二十九人遇難，三十七人生還，而令人驚訝的是，活下來的人中的絕大部分都是旅行團的成員。

為什麼這個旅行團能夠如此幸運呢？這難道是巧合嗎？

其實，旅行團的人之所以能夠活下來，和他們的導遊有著很大關係。

在上飛機之前，這個導遊還受到了很多的抱怨，因為他的馬虎和失誤，護照被落在了酒店裡，不得不回去取。

等到他們這些人終於拿到了護照能夠上飛機的時候，前面的好位置早就被人挑走了，他們只能坐在不受歡迎的最後面。

沒想到飛機出了事，前面發生了爆炸，而飛機尾部卻完好無損。

再加上飛機本來就是低空降落，對於沒有受到爆炸影響的尾部來說，坐在這裡的人自然能夠存活下來了。

當這些人活下來之後，這個本來不受人待見的馬虎導遊，一下子成為了他們心中的英雄。

確實，在這場令人悲痛的空難當中，正是因為導遊的這一個微小的操作，才能讓旅行團中的人得以死裡逃生。