大型速克達高效能機車，水冷單缸，雙槍氮氣避震，休旅大踏板！

大型速克達高效能機車，水冷單缸，雙槍氮氣避震，休旅大踏板！

大型重機是不少人的夢想，但購買時常會聽到的一項反對理由便是平常少用，不如把那筆錢拿來買車，而許多人所抱持的觀念更是等其他生活條件都滿足了再來考慮購買大型重機。

近來隨著路權的開放，騎乘大型速克達上下班的民眾有大幅成長的趨勢，各家車廠也都陸續推出不少相關作品，不過動輒超過20萬以上的售價還是讓人在購買時考慮再三，抓準目前市面上沒有一臺價格便宜的入門黃牌機種，宏佳騰把過去的Elite250為基礎升級推出Elite300車系，除了符合法規可以懸掛黃牌騎乘於高架道路與快車道外，不到15萬的售價更是表明要爭奪一心想要便宜買黃牌重機的客層。

要在摩托車市場討飯吃並不容易，不只前有進口車商匯入大型速克達車款，國內傳統勁旅也有不少類似作品推出，諸如宏佳騰這樣後發進入市場的商品想要殺出血路在配備上就勢必得端出更多的牛肉才能一搏。

Elite300承襲過去配備齊全等級高的慣例，產品的完整度頗高，前煞車256mm浪花碟加對六活塞卡鉗，後避震則採雙槍可調式氮氣避震，此外還有活動贈送的ermax長風鏡或Alpinestars都是相當不錯的部品，讓車主在購車時可以省一筆必要的花費。

在一些細節處Elite300處理的也算細膩，比方說雕有AEON字樣的手把握感不錯，有歐系手把改裝品牌的味道，而鋁合金踏板除了增添造型之外，也有助於防滑的表現，讓車輛外觀完整度更高。

在售價不過3萬1人民幣的前提下，車輛配備水準其實不差，不過我們也發現一些東西也被拿掉了，雖說這個售價沒有出現ABS自然是很正常的事，不過Elite300卻沒有側柱未收起熄火的安全裝置，這點倒是蠻特別的。

此外Elite300行李廂空間夠寬夠平整，但深度稍稍不足，我們放進一頂OGK 3/4的XL安全帽就已經蠻一拜了，如果是全罩式可能就得調一下角度才能放進去。

相較目前市面上其他300cc級距的綿羊車款，Elite300事實上是修改原本Elite250的汽缸而來，從原本的249c。c擴缸成251c。c，剛好跨過黃牌門坎，因此你要說Elite300是250cc的車款好像也沒有什麼不對。

在經過原廠重新改寫供油計算機程式後，Elite300動力曲線呈現圓滑順暢，意即車輛並不會有動力突然湧現的情況讓你嚇一大跳，對於油門控制不是很熟練的人這樣的設定其實更好上手，會比較少出現因油門控制不當所造成的車輛前後搖晃。

隨然說柔和的動力輸出在騎乘上已少了那麼點激情，但如果把它視為通勤代步車它還是有能力能擔此重任，只不過拉轉速的時間會長一點而已，實際騎乘山道或是大賣場停車場的陡坡Elite300一樣輕輕鬆鬆的就爬上去，所以日常使用沒問題，但如果你是喜歡猛爆加速感的人那麼就得往動力方面去改裝了。

過去試駕AEON車款時發現引擎運轉的質量不那樣細緻，肅靜性也可以再加強，不過Elite300有讓人耳目一新的感覺，無論是怠速的震動或是重油門下去時引擎運轉的細緻度都有明顯的進步，值得稱讚，光就引擎來說Elite300的確做到了平價但不廉價的水準。

Elite300另一項值得稱讚的優點在於它的懸吊設定優異，車身重心相當集中，過去很多綿羊車款由於偏重休旅功能，會刻意將懸吊放軟營造舒適乘坐感受，加上偏重偏大的車身設計有時候騎乘山路時會讓人感到些許的笨重不靈活。

不過Elite300在前叉與後避震的設定得宜，不會軟到前後搖晃有如行船人般軟調，但又不至於太硬讓人感到不適，是蠻不錯的表現，此外車輛的騎乘三角點也不錯，駕駛可以用很輕鬆正確的姿勢去騎乘這臺車，加上車身龍骨讓腳部有地方可以固定夾緊，在過彎時騎士可以穩定下半身後更安心的使用逆操舵，上半身不用額外出力去撐在那，騎乘時間久了也比較不會累。

靈活的轉向彌補了動力上的不足之處，不過雖說車輛重心集中，但中柱與傳動箱的位置偏低了些，因此在過彎時隨然角度下去的很快，但敲到中柱的機會頗高，在騎乘上不妨多加留意。

如果你長期觀察汽車銷售市場你會發現國產中大型房車的銷售量這幾年是一年不如一年，原因是通常是國產旗艦車款的產品售價動輒破百萬，而不少歐系車廠卻紛紛推出不到30萬人民幣的入門產品，許多人想想差幾十萬，何不乾脆入手進口車？

摩托車市場未嘗不是如此，很多人抱怨自從摩托車全面噴射化之後最明顯的改變莫過於一般重型摩托車售價的大幅上漲，以目前150cc級距而言新車售價都獲在1。7~1。9萬人民幣之間，大嘆當年三冠王、Attila不過8千、1萬人民幣的時代再也回不去了。

李哥評車，看車，選車，玩車——樣樣滿足你