凱迪拉克CT4新增1.5T發動機，彆著急買，終端優惠不久會來

提起凱迪拉克CT4，首先想到“大馬力後驅，50：50配重比，雙球節前懸架”等等與操控相關的關鍵詞，很誘人。

如果它可以十七八萬落地，您買它，還是買性格中庸的奧迪A3？

十七八萬落地，這個價格應該不久即可實現了。日前，凱迪拉克CT4推出了2023款，新增了1。5T四缸+8AT的動力系統 ，起售價21。97萬元，相比於2022款2。0T，在其它配置沒變的情況下，降了2萬元。

眾所周知，凱迪拉克CT4的終端優惠巨大。9/10月份，凱迪拉克個別經銷商給出了5萬多的優惠，指導價23。97萬的2022款2。0T風尚型，優惠後裸車+購置稅（減半）+保險等費用總計不到20萬，所以1。5T版降到18萬以內不難實現。

推測2023款1。5T版的終端優惠也很快到位，為何？

我們分析一下凱迪拉克CT4為何新增1。5T發動機？為了降低門檻，直接競爭奧迪A3。

凱迪拉克CT4與賓士A級、寶馬1系和奧迪A3為直接競品，賓士A級近半年（5-10月）賣了28253輛，寶馬1系12641輛、奧迪A3賣了36729輛，奧迪A3最好賣，而凱迪拉克CT4只賣了6919輛。

對這些落地20萬元左右的豪華車型而言，消費者對價格很敏感，降低門檻就能有效促進銷量。奧迪A3之所以能多賣些，大機率就是它的門檻低（入門版落地17萬多）。

凱迪拉克CT4銷量差，有兩大顯而易見的原因，一是門檻（起售價）比奧迪A3高不少，二是後排頭頂空間過小，170cm個頭的人，坐在後排中間難以正常抬起頭。

既然沒大改款，沒能改善後排頭頂空間，那就只能把門檻降低，新增1。5T發動機是一個有效的方法，所以它會很快下探到和奧迪A3差不多的價格。

寫在最後

豪華品牌入門車型是要走量的，BBA早就放下身份用上了小排量甚至三缸發動機，賓士A級全系1。3T，奧迪A3全系1。4T，寶馬1系主打1。5T三缸版，凱迪拉克CT4也沒必要堅守2。0T高功率發動機。

不僅CT4，CT5也沒必要堅守2。0T高功率發動機，畢竟賓士C級早就用上了1。5T，奧迪A4L的1。5T發動機不久也要到來。1。5T發動機能讓它的門檻降低2萬元甚至更多，無疑能明顯促進銷量。