「in航空冰」別克君威GS，一款天生運動的中級車

一輛車的操控和家用屬性，似乎一直以來都是對立且需要平衡的關係，如何做到跑彎變道遊刃有餘，又能接娃買菜上下班。俗話說，魚和熊掌不可兼得，如何找到一個平衡點，讓分別追求操控和家用的車主都買賬，的確不是那麼簡單。

筆者近日試駕的全新別克君威GS，則給筆者留下了操控和家用可以兼得的印象。

先來說說外觀，一眼望去，全新別克君威GS是絕對的顏值擔當，流線車身，獠牙前臉，鴨位臀部，馬牌動感輪胎和紅色brembo剎車卡鉗，這一系列元素，都凸顯著全新別克君威GS的運動身份，筆者有種躍躍欲試，想要彈射起步的衝動。

新款君威GS搭載的LSY發動機，相比上一代君威GS搭載的LTG，同樣是2。0T排量，在最大扭矩保持不變的情況下，最大功率略有下降，不過帶來的是更低的油耗，和更舒適的起步。另外，新款君威GS搭載的這款發動機帶有“可變缸”技術，還將根據實時駕駛情況，來進一步提高燃油經濟性。相信這也是別克工程師深思熟慮的結果，從注重資料表現到更注重使用者體驗的變化。

在實際的駕駛體驗中，全新君威GS的動力的確可圈可點，不管是在起步階段，還是加速階段，新款君威GS能做的就是讓你感受到強烈的推背感，十足的超車信心。筆者查了一下，原本LTG發動機最大扭矩的轉速區間為2000-5000rpm，新款則為1500-4000rpm，很明顯，新發動機的最大扭矩輸出區間提前了，起步加速更加暢快。

與全新君威GS發動機匹配的是 9速HYDRA-MATIC智慧變速箱，事實證明，這款變速箱經過最佳化，傳動效率更高，換擋過程也十分平順。

該車提供三種駕駛模式，它們分別是Sport/Tour/Normal，也即是運動/舒適/自動。在自動和舒適模式下，這款車會相對收斂一點，方向盤的手感和懸掛的表現會向家用風靠攏，駕駛起來會更為愜意，更符合日常代步的需求，更為家用。

在Sport模式下，這款車會釋放自身所有的運動因子，它的方向盤手感會變沉、懸掛更加硬朗、變速箱的換擋邏輯更激進，搖身一變成為操控的化身。

在車身尺寸放面，全新別克君威GS全車尺寸為4916*1863*1461mm，軸距為2829mm，相較於上一代，空間上有略微提升。

內飾方面，新款君威GS車內基本維持現款設計，環抱式座艙配合展翼式中控臺造型，營造了不錯的檔次感，純黑的配色透過紅色縫線點綴，突顯了車型的運動定位。除了豪華運動氛圍外，座椅採用了AGR認證的GS專屬一體式運動座椅，配備了通風、加熱、按摩、記憶等舒適配置，支援14向電動調節。最值得一提的當然還是按鍵式擋位切換，顏值和便利性，同時線上。

儀表盤為兩側機械指標式錶盤，搭配中間8英寸彩色行車電腦顯示屏，除了可以模擬指標時速表外，還能顯示較為豐富的行車和多媒體資訊，配合著HUD抬頭顯示系統，為日常駕駛提供更多便捷。在主被動安全裝備方面，車型配備了併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車等功能。

中控部分，全系標配了一塊8英寸內嵌式觸控屏，螢幕造型簡約精緻，下方保留了幾個常用功能按鍵和旋鈕，有助於行駛中的盲操作；多媒體系統升級至eConnect 2。5，引入百度語音助手和百度地圖線上導航，支援語音識別控制，而且升級了無線CarPlay功能，以及豐富的軟體擴充套件。

另外，新款君威GS全系都將配備負離子發生器，配合AQS空氣質量控制系統和PM2。5濾芯，提供健康的座艙環境；新車升級為流媒體後視鏡，畫面清晰度很高，視野相比普通後視鏡更寬。車身配置方面，諸如電子手剎、發動機啟停、上坡輔助、自動泊車入位、以及駕駛模式切換等功能均有配備。

總的來說，作為一款20萬元級別主打運動的中級車，新款君威GS在同級中難覓敵手的動力和操控性，使其天生自帶運動的特點。然而，豐富實用的豪華科技配置，足夠的空間表現，又賦予了GS相當不錯的家用屬性。