一臺比亞迪有如此體驗 或許還真是頭一回

時至今日，要問哪個自主汽車品牌做到了讓人刮目相看，那比亞迪會是其中一個。

從刀片電池、超級混動DM-i，再到e平臺3。0，以及爆款車型一個接一個，比亞迪的今天確實很光彩！那句自詡的“新能源領導者”，到現在看來也多了些含金量。至於比亞迪的造車水平達到了怎樣的高度，我想有必要去會一會海洋系列的重磅車型——海豹！

比亞迪海豹基於最新的e平臺3。0打造，是一款集大成之作，換句話說它的水平很大程度上就代表著比亞迪當下的造車實力。這些年比亞迪的新車型都有著不錯的產品力，不過在底盤調校上似乎還是欠了點火候，那海豹呢？

別的先不說，就底盤用料上就很下本。前雙叉臂、後五連桿的組合，以及擺臂、轉向節都採用了鍛造鋁合金材料，這些組合在一起“鍵盤值”就相當高，而實際呈現的效果也對得起它們的出場。

或許是因為對比亞迪沒有抱太大的期望，海豹的底盤給到最大的感受那就是質感很好，整體感很棒，甚至讓人懷疑這還是不是一臺比亞迪。在調校上的進步，讓海豹的硬體配置沒有被浪費，其中也有CTB電池車身一體化技術的功勞，使得車身的剛性、抗扭性達到了一個很高的水平。

還需要說的是這副底盤對路感的傳遞不是斬盡殺絕的態度，也就是它對路面資訊的傳遞是比較積極的，車內比較容易感受到車輪在面對著何種路況。不過，就整體表現而言並沒有說為了轎跑車或者運動的定位，而視日常舒適性於不顧。對於大多數朋友而言，不會顯得沉悶，也不走極致運動的海豹是很容易被接受的。

個人比較喜歡海豹方向盤的手感，盤身不大握感飽滿，同時對於轉向指令也是很聽話的。相比起當下很多車型將方向盤的路感反饋儘可能地抹去來保證舒適性，海豹倒是很樂意給你傳遞路面資訊，對於喜歡開車的朋友興許會更喜歡這種感覺吧，畢竟如此可以有一個更好的人車交流體驗。

當天體驗的是700km長續航後驅版，官方5。9秒的零百加速雖然沒有四驅的3。8秒來得讓人血脈噴張，但已經足夠讓人感受到電動車的加速魅力，更何況這樣的加速成績在油車陣營，已經是達到了小鋼炮的水準。

我們不需要擔心說海豹是一款加速不慢的純電動車型，可能需要一段時間來適應適應，因為比亞迪對它的調校是偏向於大多數人的駕駛習慣。即便是剛從油車上下來，不管是在加速、制動，還是滑行，海豹都不會給你帶來什麼生疏感。

線性且比例感很好的電門，可以對長續航版的313馬力有一個很好的掌控，越踩越有的風格很友好。另外，海豹的剎車腳感不錯的同時，給到的信心也不賴。

對於乘客而言，海豹的NVH是拿分專案。一方面本身作為電動車會有一定的先天優勢，另一方面海豹在隔音方面確實做得不錯。再加上後排不會因為轎跑定位而有什麼妥協，畢竟純電動平臺打造在空間拿捏上有著更高的自由度。

純平的地板，舒服的坐姿，而有一點可以提升的那就是坐墊前端可以翹一點，這樣大腿會得到一個更好的承託，特別是對於腿長的朋友來說~

作為一款e平臺3。0的集大成之作，海豹在動態表現可圈可點，而設計層面就見仁見智了。海豹可能不是一款看一眼就會讓人著迷的車型，但它確實是一款耐人尋味的國產車。個人對它的設計沒有什麼好抱怨的，只是在想設計部門的老哥是不是拿到“海洋”主題之後，生怕跑題而拼命的迎合主題……往簡單點說就是有些設計、元素，點到為止即可，多了，就過了！

總的來說，海豹的產品力已經達到了一個很高的層次，也能夠代表當下比亞迪的造車實力。只不過對於一款新能源車型而言，它的智慧化或者說DiLink智慧車機確實可圈可點，但是在自動駕駛輔助系統方面，海豹在對手面前的勝算並不大！

據說，比亞迪已經在攻克這一課題，或許在下一次車型更新就可以看到他們在自動駕駛輔助系統領域的最新成果。

如果對比亞迪還是抱著以往的目光，真的不妨去試一試海豹，相信會得到一個你心中不曾有的答案！