考慮過漢蘭達，也想過昂科威，最終無奈選了冠道，確實沒讓我失望

按照目前國內汽車市場上看，新能源汽車確實已經佔據了大部分的市場份額，但是在汽車的根本上看來，燃油車依舊是主力軍。 家裡有一臺豐田卡羅拉，一般也就上下班使用，也沒有跑過長途，都說豐田的質量好，此話確實不錯，家裡的這臺卡羅拉已經十幾年了，保養跟得上，並沒有出現較大的問題，目前已經行駛了30萬公里，發動機的聲音依舊很好聽，畢竟車輛年齡太大了，所以和家裡商量著打算更換一輛動力強點的車型，透過朋友的介紹，我一開始考慮的是豐田漢蘭達，畢竟一開始就是一輛豐田車，對質量還是比較放心的，考慮了沒多久，去了4S店試駕了一番，總體的感覺還不錯，於是回家和家人商量的一番，但是家裡人打算讓我選擇別克昂科威，因為我家裡有親戚開著這款車，感覺還不錯，但是我總是對別克的車型喜歡不起來，所以還是將目標放在漢蘭達的身上。

等了幾天以後，終於下定決心購買了，去了4S店以後被告知沒有現車，如果需要等一個月的時間，但是可以加1000塊錢次日提車，我實在不知道為什麼會有這樣的政策，其實也不是缺這1000塊錢，這種態度確實讓人很無奈，所以轉向了旁邊的本田4S店，之前沒有開過本田的汽車，但是對於本田的技術還是非常瞭解的，本田採用的搭載“地球夢”科技的發動機享譽全世界，在耐用性上表現的非常不錯。進入4S店以後，就發現了旁邊停著的一個本田冠道，確實非常吸引我。外觀設計依舊採用了本田家族式設計，碩大的鍍鉻亮條襯托著“H”標，而且整車非常寬大，和傍邊的本田

皓影差距還挺大的，在外觀上看，本田冠道確實對我的胃口。

現在去4S店看車的時候，都是先試乘然後試駕，坐在車內的一瞬間，我自己都在懷疑這是不是一輛日系車，畢竟我一開始選擇的那輛卡羅拉內飾真的什麼都沒有，特別的素。在本田冠道的內飾裡，我覺得雖然算不上豪華，但是在所有日系車陣營當中算是一款非常不錯的設計了，整體依舊保留的傳統按鍵，相對於目前流行的大屏來說，實體按鍵更加方便。 透過本田銷售介紹，我瞭解到本田冠道的車身尺寸為4858mm*1952mm*1675mm，軸距已經達到了2820mm，這樣的車身尺寸不少車型已經推出了7座SUV，但偽七座真的用途不大，像豐田漢達蘭7座版本，前排空間還可以，第三排座椅小的可憐，即便是小朋友坐上去都不踏實。本田冠道採用的是

“七座體量、五座佈局”的方式，後排空間翹起二郎腿都輕輕鬆鬆，在同級別的車型中，堪稱價值標杆。

本田冠道擁有兩個動力版本，恰好在4S店兩個版本都有，我都試駕了一下動力輸出，首先試駕的是1。5T版本，也就是

冠道240 TURBO，透過試駕員的介紹，我才瞭解了這款發動機真的不簡單，本田在F1賽場上就採用的這款1。5T發動機，曾經在

16個分站中獲得了15個分站第一，提前6站鎖定世界冠軍，揚名全球。經過最佳化升級以後，將此款發動機搭載在本田冠道的身上，實力相當強悍，堪比德系車2。0T的動力，最大扭矩達到了

最大扭矩為243N·m/2000-5000rpm，

最大輸出功率達到142kW/5600rpm，和同級別的1。5T發動機相比，具有壓倒性的優勢。確實在真實的表現上，動力充沛，隨叫隨到，不過這款1。5T版本的車型處於運輸模式，無法試駕百公里加速，所以就放棄了。我在試駕

冠道370 TURBO版本的時候著實體驗了一把百公里加速，

冠道370 TURBO版本搭載

2。0T直噴VTEC渦輪增壓發動機，是本田技術含量最高的發動機，

是世界公認的十大發動機之一，

最大輸出功率達到200kW/6500rpm，最大扭矩達到370N·m/2250-4500rpm，百公里加速時間已經達到了7秒級，在試駕的時候確實推背感極強，聽試駕員介紹，雖然是2。0T發動機，在日常使用過程中加註92號汽油即可，無需95號的細糧

。

經過試駕和銷售介紹以後，我當即就訂了車，當時選擇的是冠道240 TURBO兩驅舒享版，當時還是想著能省點是點的原因，選擇了這款車型，廠商指導價為23.98萬，在4S店有2萬的優惠，加上現在的購置稅減半，落地價23萬多，我感覺非常值，目前已經駕駛了1000公里，整體的表現確實不錯，畢竟，現在燃油車因為新能源汽車的原因，銷量確實不是很好，冠道截止2022年3月底，已經成功突破了35萬輛的大關，再創新高。而且在7月份的時候，廣汽本田還推出了冠道 240 TURBO CVT限量紀念版，相對於我購買的這款來說配置再次升級，足以看出，廣汽本田確實非常良心。雖然買車的時候迫於無奈購買了本田冠道，但是最終確實沒有讓我後悔。