不開福特F150也能去越野，2020年這幾款皮卡一樣能做到

【卡車之家 原創】說起皮卡你會想起什麼？我想每個人心中都會有不同的答案，但我想更多人腦海中最先浮現的一定是福特F-150和豐田坦途這樣的高階越野皮卡。開著大排量的高階越野皮卡，闖入林間，馳騁於沙海，享受飛沙走石的快感，這種生活誰不向往呢？

縱使我們對越野與高階皮卡有著無盡的嚮往，但高階進口皮卡的入門門檻對尋常百姓來說未免有些高不可攀。那麼，有沒有什麼辦法，能讓我們花錢少也能享受越野的樂趣呢？我想，經過了2020年著一個越野車爆發的元年，這些都已經可以實現了，下面我們就來盤點一下2020年哪些越野皮卡值得我們一看。

1、長城炮·越野皮卡

長城炮無疑是今年皮卡市場中的最熱車型之一，誇張的命名、碩大的車身和不俗的實力，都為其火熱奠定了堅實的基礎。根據長城自家釋出的資料顯示，長城炮已經連續8個月保持銷量過萬，年銷量達到了114，878輛。不可否認，也正是長城炮，將不少人帶入到了“玩皮卡”的大軍中來。

長城炮·越野皮卡作為一款偏向于越野場景使用的皮卡車型，其外觀設計傳達著一種力量感與野性氣息。飽滿的車頭與高聳的發動機艙，擁有濃重的美式皮卡味道，讓人不由得聯想起美式皮卡搭載的大排量發動機與其背後強勁的動力儲備。同時，車頭的LED大燈造型犀利，非常有神。

車身上大量的黑色覆蓋件與顯眼的涉水喉，帶來濃烈的野性氣息，讓人直觀感受到它的越野屬性。貨廂處黑色粗壯的龍門架，除增加了車輛的力量感之外，龍門架還能在車輛遭遇意外情況發生側翻時有效保護車輛的駕駛艙，確保車輛的安全性。

此外，在長城炮·越野皮卡的尾箱門上，我們還看到了一個方便上車的登車梯，這對於貨廂取物、貨物碼放等需要頻繁上下車的場景無疑是非常實用的。此外，長城炮·越野皮卡的貨廂配備有貨箱寶，這能夠在裝載、越野磕碰等情況下延長貨廂的壽命，非常實用。

此外，作為一款越野皮卡，長城炮·越野皮卡採用了前後螺旋彈簧的懸架形式，前雙橫臂、後多連桿，其穩定性和平衡性有著不錯的基礎。此外，其擁有著228mm的離地間隙，這對於透過非鋪裝路面而言，無疑是一件好事。

內飾方面，長城炮·越野皮卡與乘用版車型無異，紅黑的配色選擇，讓不少人直接聯想起了一些效能車型。同時，車內採用了大量的搪塑、皮革進行裝飾，除手套箱、門板下圍等不常觸及的地方外，幾乎都採用了軟質包裹，而這份細膩度無疑讓人坐在車內更覺得它像是一輛SUV車型。

而在SUV車型上常見的多功能方向盤、中控大屏等配置，在長城炮·越野皮卡上也都有出現。

多功能方向盤無疑能夠提升駕駛舒適度與安全性，而中控大屏配合車輛裝載的全景影像也無疑能夠在越野過程中，為透過狹窄路段、艱難路段的你增添不少底氣。當然，咱們今天的主題是越野，所以重要的還是動力與驅動這兩部分。

長城炮·越野皮卡採用了汽油、柴油兩款2。0T發動機，汽油機最大功率190馬力（140千瓦），最大扭矩360牛米，柴油機最大功率163馬力（120千瓦），最大扭矩400牛米，與之匹配的是8AT變速器或者6速手動變速器。

四驅方面，長城炮·越野皮卡則選用了博格華納的TOD適時四驅系統，支援低速四驅模式。在這套四驅系統之外，它為前橋、後橋配備了電控牙嵌式差速鎖，這種差速鎖能夠對前後橋實現鎖止，讓前後橋車輪同步轉動，實現有效脫困，在穿越泥濘，車輪沒有抓地力時這項配置非常有用。

同時，長城炮·越野皮卡在車上設定了多種駕駛模式可選，可以對應標準、經濟、運動、雪地、泥地、沙地等等不同路況，這對於越野小白來說還是比較實用的。

總體來說，長城炮·越野皮卡對於想要入門越野的玩家來說，有良好的效能打底，同時預留了不少的改裝空間，是個不錯的選擇。

2、江西五十鈴 D-MAX皮卡

很多人會說，江西五十鈴 D-MAX皮卡好像並不是2020年的車型。沒錯，但它在2020年的尾聲迎來了新款車型的亮相，並且它將在2021年5月10日的“鈴聚日”上正式上市。所以，嚴格意義上講，它應該是“最新”的一輛車。

其實，新款的五十鈴D-MAX已經在海外上市一年多了，而根據之前的申報圖顯示，國內的江西五十鈴 D-MAX皮卡也將極大程度的保持海外車型的“原汁原味”。那麼，就讓我們一起來看一看這輛最新車輛的實拍。

新車前臉不同於現款車型，採用了“大嘴”的設計形式，並採用粗壯的鍍鉻橫條進行裝飾，這讓D-MAX的進氣格柵有了很強烈的攻擊性。而在海外版本的車型上，鍍鉻的兩個橫條採用的是黑色設計。

進氣格柵與大燈相連，有點“開眼角”的意思。這樣的設計配合自帶U形日間行車燈與大燈透鏡的前大燈，讓D-MAX的前臉顯得更加兇悍。不得不說，新款的江西五十鈴 D-MAX外觀設計確實是不錯。

來到車身側面，我們能看到D-MAX的車身顯得非常厚重，而整車的體積也顯得比較碩大。同時，如果看細節我們能發現D-MAX的車頭離前輪較近。前懸較短能夠帶來不錯的接近角，也就是說D-MAX能夠從容的應對更陡的坡，不用擔心蹭到前槓，這為越野打下了不錯的基礎。

同樣，在側身的細節上我們能看到D-MAX的油箱蓋比較狹長。結合現款資訊和申報截圖，我們能夠得出兩個資訊。第一，D-MAX將會採用RZ4E 1。9T柴油發動機（工信部申報圖上顯示）最大功率163馬力（120千瓦），最大扭矩360牛米。第二，結合現款車型的設計，其狹長的油箱蓋內，應該有兩個加註口，一個加註柴油，另一個加註尿素。

車尾部分，D-MAX的貨箱門看上去的感官同樣顯得十分厚重，在貨箱門的中間偏上位置放置著一個鍍鉻的開啟把手，把手上還集成了倒車影像攝像頭，而這讓人聯想起車頭隱藏在進氣中網上不顯眼的攝像頭。由此可見，這款車型應該至少配備了前、後影像系統。

車尾兩邊，是垂直放置的是D-MAX的尾燈、轉向燈，轉向燈採用了鹵素光源，而示廓燈則採用了LED光源，並以方框的形狀出現非常顯眼，辨識度也很高。在車尾的下方，D-MAX與其他車型一樣，在牌照架部位設定了蹬車踏板，方便日常取物、維護。

登上踏板我們能夠窺見貨廂，D-MAX的貨廂容積並不小，但可惜並沒有噴塗貨箱寶。同時在展車上我們也並沒有看到龍門架這一設施。此外，D-MAX的輪拱凸起位於貨廂靠近駕駛室的前部，這為貨廂的後部留出了寬敞的空間，放置大件物品應該不成問題。

底盤方面，D-MAX採用了鋼板彈簧後懸架，根據現場展車目測其彈簧片數為3片，這一水平與現今同級車型配置持平，駕駛感受的話還是要親身體驗一下才能做出客觀的評判。

越野方面，從江西五十鈴與中國國家地理舉辦的活動中，其將作為勘路車這一事件，和現款車型來看，其極有可能搭載分時四驅與伊頓式差速鎖，越野能力應該不可小覷。

另外，我們從官方瞭解到，全新一代江西五十鈴 D-MAX將會從外觀、內飾、底盤、配置四方面進行全面升級。整體來說，現今的D-MAX已經很強了，如果全面升級的話，這款車確實值得一等。

3、上汽大通MAXUS T70

一直以來，在我們的眼裡都是進口的東西好，如果一輛車能夠走出國門，那麼我想這款產品應該不會太差。有訊息稱，上汽大通MAXUS T70是澳大利亞、紐西蘭市場市佔率第一的中國皮卡。那麼上汽大通MAXUS T70到底怎麼樣，我們來仔細看看。

就像國內大多數皮卡一樣，上汽大通MAXUS T70也沒能逃脫出看起來十分飽滿的外觀整體感覺。厚重的車頭，碩大的進氣格柵以及中網上醒目的鍍鉻MAXUS，使其辨識度極高。

同樣寬大的大燈，與碩大的進氣格柵配合在一起，讓人感覺上汽大通MAXUS T70的車頭無論什麼部件，都好像比別的車大那麼一號。對於喜歡大車的國人而言，這輛車從外觀上就非常討喜。而車頭的倒L形日間行車燈，則成為了車頭的點睛之筆，閃亮的稜角，讓上汽大通MAXUS T70的車頭多了一絲俏皮的意味。

車身側面，中規中矩的雙排座佈局，與超長的車頭結合在一起，讓人感覺似乎貨廂比其他的車小了一些，其貨箱內配備有貨箱寶，由此來看其在日常的裝載過程中，能夠有效延長貨廂的使用壽命，而從這個細節來看上汽大通MAXUS T70為裝載已經做足了考慮。

看過了車頭，大面積鍍鉻的絢麗，上汽大通MAXUS T70的車尾難免就顯得有些樸素了。稜角分明的尾箱蓋上面凹刻著上汽大通MAXUS的英文字樣，與車頭的鍍鉻字樣一樣，彰顯著上汽大通品牌的自信感，而在此之下的尾燈就顯得不那麼出彩了。

不知是什麼原因，很多皮卡車型內飾都選擇了紅黑配色上汽大通MAXUS T70也並沒有例外。中控臺的造型設計方面，上汽大通MAXUS T70的整體設計風格中規中矩，簡潔大方，各項功能區的佈置簡潔分明，而在中控臺的正中央，放置著一塊尺寸並不小的中控大屏。

沿襲了內飾的整體設計風格，7英寸的觸控屏整體操作介面設計的簡單、合理，配色非常鮮豔，但工鞥方面僅具備收音機、手機互聯和簡單的導航功能，在螢幕下方則是中控大屏的實體控制按鍵。在車機高度觸屏化的今天，實體按鍵在駕駛中擁有更好的觸感，能讓司機直接感受到是否操作到位，更加安全，這點好評。

越野方面，上汽大通MAXUS T70搭載了來自博格華納的分時四驅，配備了伊頓差速鎖，以及車身穩定控制系統作為電子輔助。在越野過程中，分時四驅的結構更加簡單，在極限工況下其可靠性要更好。但伊頓差速鎖會在打滑空轉，輪速差達到一定程度後才會突然鎖止，這對駕駛感受來說，可能會不太舒服。

總體來說，上汽大通MAXUS T70作為一款家用皮卡，中規中矩的內飾和外觀，能讓很多人都愛上它。而如果開出去越野的話，其四驅效能也能夠帶來不錯的表現。這是一款日常使用與越野玩耍都能兼顧的車型，但如果追求極限越野，素車狀態下還是差了一些。

4、長安凱程 F70皮卡

如果說上汽大通的T70是走出國門的車型，那麼長安凱程的F70則是直接換標的車型，而且是換了標緻的車標，賣到歐洲。從這個角度來看，這款車要更具看點。

長安凱程F70是長安與PSA也就是標緻雪鐵龍集團深度合作的產品，從外觀也許你看不出什麼來，但其內部卻大有乾坤。不過，咱們先從外觀來說起。

凱程F70採用了黑色的“大嘴”設計，大尺寸的中網配合網格寬大的格柵，使其略顯攻擊性。而且，超大尺寸的進氣格柵也使其車輛的頭部顯得不那麼厚重。同樣受到“大嘴”影響的，還有尺寸看上去十分“顯小”的大燈。

凱程F70的大燈自帶透鏡，這能夠直接改變光路，讓燈泡發出的光線直面地表，從而讓光線的利用效率更高，這點好評。

同時，車頭部分以及車身側面、尾部都裝配有攝像頭，從車內我們也能看到360°影像功能，對一輛並不算小的皮卡來說，這項功能非常實用。另外，長安神奇的拼接手段，還為影像系統賦予了“上帝視角”，你能以玩賽車遊戲一般的視角看到周圍的景象，這對安全性很有幫助。

車身側面給我們的第一感覺就是駕駛艙佔據了整車長度的最大部分，而在實際測試中長安凱程F70的內部空間表現也確實讓人滿意，兩名將近一米九，體重二百餘斤的壯漢坐進去前排舒適，後排也不侷促。

車尾，長安凱程F70的貨廂門上貼上了碩大的凱程英文LOGO，體現出了品牌的自信。當你開啟貨廂，你會發現噴塗有厚厚貨箱寶的貨廂出現在你面前。而在貨箱內部和外部，其都貼心的放置了固定錨鉤，可見其對裝載場景的考量非常周到。

看到內飾，如果你比較熟悉標緻的車，肯定會驚呼“有那味兒”。經典的黑棕配色，配合設計感十足的中控臺，讓凱程F70在車內的視角更像是一輛轎車，此時提醒你它是一輛皮卡的，只有高聳的坐姿。

但如果你觸控上去，那就會感到有所不同了。全車大面積硬塑膠材質，讓你摸上去多少有些感覺不那麼到位。但是，如果考慮到車輛的成本和配置，也許你的心裡就會釋然。

以我們拍攝的這輛車來說，多功能方向盤、虛擬液晶結合的儀表與中控懸浮大屏，帶來了濃烈的豪華氛圍，而儀表盤上的資訊顯示也非常全面。

就我們實拍的車輛而言，中控臺上非常有質感的按鍵可以控制非常豐富的功能，具體我們在這裡就不一一列舉了。總之，除了觸控上去的質感之外，這輛車的內飾可謂好看、好用。

越野方面，長安凱程F70採用了博格華納提供的分時四驅系統，支援低速四驅模式，後橋上其使用了伊頓式差速鎖，在越野車中，這已經算是不錯的配置了。至於懸架，其採用了前雙叉臂、後鋼板彈簧的搭配，據悉其底盤調校運用了歐洲的調校團隊。

總體來說，如果你對車輛的質感要求不高，不介意硬塑膠的內飾，同時又有一定的裝載需求，也喜歡越野玩耍，那麼長安凱程F70將會是一個不錯的選擇。

● 編後語：

如果說2020年福特烈馬的復活、坦克300的出現等等一票越野車帶火了越野這個市場，那麼與越野息息相關的皮卡車型，就是這把“越野火”裡“焰心”。伴隨著市場的逐漸成熟與政策的不斷開放，皮卡這種車型正在中國汽車市場上不斷髮展，而不同的車型也在不斷的補全市場上消費者的各種需求。其實，在越野皮卡的品類中，還有北京越野F40、銳騏6越野版等等車型存在，只不過它們或是“個性”過於獨特，亦或是一些其他原因我們沒在這裡呈現。但在未來，我們會在其他文章中，對這些特殊的車型進行介紹，那麼你最想看哪款呢？不妨在下面留言給我們（文/袁聖