中國設計分體式鋼箱梁大橋，用於跨海大橋，可抵抗13級超強颱風

我們都知道每到了夏天我們國家的東部和東南部經常會受到颱風的影響。而我們不知道的是，浙江的舟山漁島，這裡常年多風，主要和他們所在的地段有關。這也因此給我們帶來一個問題，常年大風的舟山，他們的大型橋樑很難承受大風侵擾。於是我們的工程師造出了分體式鋼箱梁的懸索橋。接下來我們會為大家介紹這個橋的點以及他的效能，為什麼它可以抗住13級颱風。

首先，我們需要給大家介紹一下什麼叫分體式鋼箱梁懸索橋。我們都知道我們大部分的懸索橋都是用在跨度很長的海域上的，而這些橋對於抗震動的要求特比高。而分體式的這個概念也是這個工程第一次提出。而他的特別之處就是將橋體主幹道部分分成了兩個橋樑，而中間會空出一個部分，用鋼筋來連線。這麼設計的目的就是使得整個橋體承受的風壓差係數會變得很小，而這個風壓差的大小是與風壓差係數和風速成正比的。那麼我們也就可以理解為在相同的的風速下，風壓差係數越小，那麼整個橋體承受的風壓就會越小。而分體式的設計作用就是減少這樣的一個係數。

那麼又會有人問，這個風壓差到底是怎麼去影響這個橋體的呢？我們可以舉一個簡單例子來方便大家來理解，這個分體式的設計到底好在哪裡。我們大家都坐過飛機吧？做過飛機的人都能夠近距離的發現，飛機的機翼形狀上半部分的有點拱起，而下部分的表面相對來說比較凹進去。這麼設計的原因就是風速流動越快壓強越小，而飛機在行駛的時候機翼上部分的空氣流速要比下邊快很多，所以會形成一個壓強差。而這個壓強差是很大的，足夠支撐機體升上空中。所以我們可以很直觀地瞭解到，風壓差對橋體的影響第一點就是對橋體的直接壓力。

其次說到這個分體式的設計對於風壓差倍數降低的更大的一個意義。其實我們的橋很大程度上並不是受於壓力差而倒塌的。而是又風壓差導致的建築振動，這是最可怕。無論什麼建築都經受不住自身的振動，這對於橋體來說的傷是最致命的。而我們的工程師對於這種振動也有自己的稱呼叫做顫振。減小風壓差，就可以減少風給橋體帶來的顫振，使得橋可以在更高的風速下繼續工作。

以上兩點我們可以看出風壓差對於橋體的影響到底有多大，那麼這個分體式的設計又是怎麼減小風壓差係數的呢？

首先我們可以看到橋的鋼箱梁的設計是上平下拱的設計，如果要是一般的情況下，上部分的壓力會更大一點。但是分體式的設計使得中間多了一個空間，而這個空間使得兩邊的氣流得到了一次耦合，這樣就減小了橋體上下的壓力差值。而這個壓差變小了以後，橋就不容易抖動了。根據該工程的工程師的風洞試驗，這個橋體的最高可以承受每秒八十八米的速度的大風。這裡我們需要有個概念八十八米每秒到底有多大。我們的十二級颱風的風速最高是三十七米每秒，足足大於這個數值的兩倍。而我們目前記錄的最高階的17級颱風，風速最高也才達到六十一每秒。所以我們可以看出這個世界首次出現的分體式的設計到底有多厲害。

說到這裡我們不得不為我們的工程師感到驕傲，他們能夠自主設計出能夠抵擋這種風速的大橋是我們的幸事。我們身邊還有很多的建築其實看似普通，其實隱藏了很多我們不知道的驚人設計。