壯麗70年·奮鬥新時代丨六橫島：修船業一路飛馳

如海浪般翻滾，時而上揚，時而俯衝——這是多年來船舶修造業的發展怪圈。

然而普陀區六橫島西北側優良海岸線上，卻船舶林立，機器轟鳴，中遠海運重工、鑫亞、龍山3家世界排名前十的修船企業一字排開，展現著六橫修船業的勃勃生機。

在11月底的陰冷季，我們踏上六橫島，走進一家家熱火朝天的船廠，探尋六橫修船業一路飛馳的密碼。

2018年舟山中遠海運重工二次維修保養皇家加勒比豪華郵輪，並首次實現2艘豪華郵輪在廠維修。 通訊員 郭秋旺 攝

海島名片

六橫島位於舟山群島南部海域，距寧波北侖7。5公里，距舟山本島24。8公里，是舟山群島第三大島。全島目前有27個漁農村社群、5個城市社群，常住人口約10萬人。

船舶修造業是六橫的支柱產業。

2018年 ABB舟山分公司在鑫亞公司廠區內成立。通訊員 張伊芮 攝

敢想敢幹，建成首家船廠

六橫人素來以敢想敢幹著稱。早在十六世紀中葉，我國最早出現，東亞最繁華的海上自由貿易港——雙嶼港就在六橫島附近海域。

“那個時候，是苦得不得了啊，但再苦再難，我們也要做。”回憶起當時的情況，86歲的柳松英感嘆道。

1975年，六橫還處於文革後期，龍山農、工、漁均百廢待興，人民生活極度窘迫。

為解決8000餘名農民的生活和就業問題，龍山公社有了建一家船廠的想法。原蟑螂山漁業隊副書記、主辦會計柳松英臨危受命，成為龍山船廠第一任書記。

在機械化程度低，炸藥、木頭、水泥等物資緊缺的情況下，建設者們發揚不畏困難艱險的精神，討要物資、募集資金，姑娘們甚至拿出置辦嫁妝的壓箱底錢。幾百萬方的沙土和石頭，大家肩挑手撬，艱苦建設兩年多，硬在荒涼的爛泥塘裡建成了六橫首座千噸級船塢。

1978年，龍山船廠正式投產，員工97名，主要業務是漁船修理。

這是六橫首家船廠，也是浙江歷史最悠久的修造船廠之一。

隨著改革開放，龍山船廠逐漸做大做強，新建、擴建船塢，承接貨輪維修。六橫的船舶修造業也在悄然萌生。據《六橫志》記載，到1992年，六橫境內共有9家船舶修造企業，具備鋼製船舶修造能力。

中遠落戶，六橫修船業“飛起來”

2000年前後，六橫船舶修造業發展迎來大變局，“群雄爭霸”格局逐步建立。

2002年8月，鑫亞船廠啟動建設，現已成長為國內最大的民營船舶修理企業。

2004年，中遠海運重工的前身——中遠船務工程集團當年6月落戶六橫，並憑藉其強大的修造船實力，帶動了六橫船舶修造業的騰飛。

2004年至今，六橫船舶修造業迅猛發展，現有中遠海運重工、鑫亞、龍山、東鵬4家規模以上船舶修造企業，共擁有船塢12座，具有年修理萬噸級以上各類船舶1000艘的生產能力。六橫船舶修造業年產值連年遞增，今年預計增長40%以上。六橫已經成為國內外知名的船舶修造基地。

從首艘外輪到抓緊脫硫塔機遇

“阿拉這幫土佬佬，將來要修洋船的。”早期柳松英曾在船廠大會上說下的這句話，讓龍山船廠的不少老員工一直記到現在，當時這簡直是天方夜譚。

外輪修理附加值高，退稅政策優，江蘇、上海等地自上世紀80年代起就已在承接外輪修理業務。

2003年，龍山船廠成功轉製為股份制合作企業，向外輪修理發起衝擊。在時任船廠廠長周立新多次拜訪爭取下，新中國首家中外合資企業——上海的中波輪船股份公司嘗試著將一艘波蘭籍雜貨船交付龍山船廠修理。這是六橫船舶修造業承接的首艘外輪業務。

如今，根據中國修船企業協會統計，整個中國一年的外輪修船量3000艘左右，六橫僅以中遠、鑫亞、龍山3家船企之力，常年外輪修理量保持在800艘左右。

去年以來，“限硫令”機遇又被六橫幾家船廠緊緊抓住。

在龍山船廠1號碼頭，巨大的吊臂吊起脫硫塔外部鋼板，小心地靠近新加坡籍“特米斯”輪，罩到安裝好的脫硫塔塔身上。進廠當天，龍山船廠共有14艘輪船在修，其中7艘輪船需要安裝脫硫塔。

根據國際海事組織要求，全球船用燃料0。5%的硫排放上限將於2020年1月1日強制生效。安裝脫硫塔成為眾多船東選擇的解決方案。

為一艘大型輪船安裝一座脫硫塔，產值有上百萬美金，是一艘輪船常規修理產值的2倍以上。

瞅準時機，龍山船廠今年以來集中50%的資源，“聚力”脫硫塔安裝，目前訂單已經排到明年四五月份。鑫亞、中遠海運重工等船廠的脫硫塔安裝訂單也早已排得滿滿當當，甚至排到明年年底。

龍山船廠還引進了山東佩森品牌，建設脫硫塔生產車間，預計到2020年完成50臺船用脫硫塔的製造任務。

整個六橫，透過上馬脫硫塔製造專案，將達到年製造250臺脫硫塔整機能力，可釋放產值50億元。

未來？曹華東充滿信心。在他看來，隨著對航海船舶環保要求的提高，二氧化碳排放控制、岸電革命等讓很多改造勢在必行，這都將為船舶修理業提供新的發展機遇。

引船配“4S店”進廠

在鑫亞船廠ABB車間內，餘一順等5位工程師正在對一艘集裝箱船拆卸下來的渦輪增壓器進行拆檢升級，現場一片忙碌。

ABB集團渦輪增壓器在全球船用市場佔到60%到70%的份額。這間車間，就如汽車行業的4S店，可以確保在廠維修船舶不出門就能得到品牌原裝備件和原廠服務。

去年11月，建立6年的ABB渦輪增壓鑫亞服務站正式升級成為ABB舟山分公司。

位於鑫亞船廠另一片廠區的MAN車間則安靜而空曠，僅有兩位管理者駐守。

“技術員工全部上船服務了！”MAN車間負責人陳忠南說。

MAN在船舶推進系統等領域，具備世界領先的製造水平，佔據80%的市場份額。

我們到來時，恰巧MAN中國公司服務經理施振濤也在，這一週，剛從上海調來15名技術人員，就是衝著做大舟山市場來的。

“來到前沿，更好地為客戶服務。”施振濤說，看中的是六橫緊挨國際航道的區位優勢和修船業的集聚效應。

除引進這兩家國際船配巨頭保稅維修服務中心外，六橫近年來還引進了新加坡麥哲倫環保科技公司油泥處理、中科院盈江科技公司感測器研發製造等專案，不斷提升六橫船舶修造業科技含量、品牌力、競爭力。

做綠色環保修船的引領者

噴砂除鏽揚塵汙染，是船舶修造業的重要汙染源之一。在舟山中遠海運重工的1號塢、2號塢內，除鏽過程卻清爽乾淨。

自去年起，舟山中遠海運重工在兩個塢內全面推廣超高壓水除鏽工藝。

公司修船管理部設計師翁海龍形象地解釋，超高壓水除鏽的核心裝置是佈滿細小孔徑的“蓮蓬頭”，孔徑內流出的超細超高壓水，將船體表面鐵鏽除淨，並透過動能轉化，產生70到80攝氏度的溫度，直接將船體表面烘乾。產生的汙水也經處理後排放。

超高壓水除鏽技術在國外已比較成熟，但在國內因成本等原因，嘗試的還不多。

去年，舟山中遠海運重工率先將超高壓水除鏽技術中國化並投產，已累計為80艘巨輪“服務”。

與傳統噴砂除鏽相比，超高壓水除鏽不但杜絕了揚塵汙染，單位施工效率也提升了數倍，且因揚塵顆粒進入裝置後引起塢內裝置損壞的問題也一併得到解決。

“很快，我們將在3個塢內全面推廣。”翁海龍信心十足。

這是六橫大力發展綠色修造船的一個生動案例。

近年來，面對船舶行業轉型升級困境，六橫再次找準綠色修造船這一突破口，大力推行高壓水除鏽、清潔噴塗、汙水處理等環保工藝，並在省內率先推出了六橫船舶修造業綠色製造省級標準化體系，積極推動船舶修造企業往智慧、生態、環保方向轉型升級。