閒聊：聯手華為的問界M5是否能大賣？

前幾天，有朋友問了小匠問界M5怎麼樣？有要求，就要做。關於這個車，查了部分資料，結合自己本身一些知識，總結了一下，先說一下它的優勢。

第一、問界M5是在華為線下零售終端繼續進行展示和銷售的，我覺得這一點就跟之前上一款車賽力斯SF5是一樣的，讓這款車有了線下展示以及銷售的一個渠道。而對於這個渠道，小夥伴們可以想一想，同樣是新能源車型的品牌，蔚來、理想、小鵬等等其它的品牌都是要好幾年的全國鋪點開店才能形成這樣的一個規模。但是華為它本身前期有一些門店的積累，在全國各個一二三線城市都有自己銷售的網點，所以一下子拓寬了問界M5的銷售渠道，這是一個短時間內就能實現的一個銷售網路的方式，這對於M5來說的話是一件好事。

第二、華為本身還是靠它的技術領先於全世界的一些相應的競品企業的，比如它的5G通訊、鴻蒙車機系統，還有自己的技術儲備。所以這臺車裡邊的這一套鴻蒙的車機系統以及一些智慧駕駛的解決方案，個人覺得應該是在業界這個相應的競品或者是相應品牌車型進行對比的話，不會特別的拉胯或者掉鏈子。

說完了優勢，我們再聊一下劣勢。

首先它不是華為自己造的車，華為從參與到造車的這個整體的生產鏈上以後一直在強調自己不造車，只是幫助其它的車企造好車，從問界M5的車尾能看到“金康賽力斯”。大家對金康賽力斯的一個印象除了之前的那個賽力斯SF5之外，很多人都不知道它就是東風小康，就是一些貨拉拉或者是其它的這個小麵包車的這個車企。不是說瞧不起東風小康這個汽車車企，而是擔心有一點就是這樣的一個車輛生產製造商，它沒有造過30萬元汽車的經驗。經驗的缺失，它的這個車想要賣這樣的一個價格應該是會給大家一些質疑的空間存在。

其次，雖然華為的技術優勢很明顯，但是歸根結底華為只是問界M5其中的一個供應商，或者是它的技術服務提供商，給我的感覺就有點像寧德時代或者是愛信變速箱之類的。這個合作雖然有些小夥伴會質疑了，它不單單是一個技術提供的服務商，還允許車輛在它的專賣店去賣。但是使用華為技術的不僅僅只是問界M5一家，它的這個什麼阿維塔之類的未來也會使用華為相應的技術，包括之前炒的非常熱鬧的北汽極狐αS，也搭載了華為的自動駕駛技術，但實際它的銷量沸沸揚揚過了以後還是歸於平淡。所以這個車不是貼上華為或者跟華為沾了邊，或者使用了華為一部分技術以後，它就一定會牛逼，一定會賣的非常好的。要自己有技術，做的確實不錯，整體的這個車輛的銷售運營、市場推廣等等都是需要不拉胯，才能保證這樣的一款產品能在市場上被更多的銷售者認知的。

最後，個人覺得有一些問題，就是長遠來看，華為這種不造車，只是幫助其它企業造好車的這種商業模式會帶來一個問題那這個問題，就是那些但凡擁有自己高階駕駛輔助技術研發能力的車企或者是有自己車機系統研發能力的車企都不可能、不太可能去使用華為的技術解決方案的，比如現在的蔚小理、小米這些車企都知道自動駕駛和車機系統對電動車未來意味著什麼，而這些核心技術對這個企業未來的市場競爭力意味著什麼。所以稍微有一些實力的，排名稍微靠前的這些新能源車企應該都不會跟華為去合作。

那華為只能去選擇那些傳統的企業轉型新能源賽道的這些企業，或者是那些新進來但自身實力和研發能力都不夠等這些車企進行一些合作。長此以往，雖然有利於競爭，但是會不會對華為未來的這個參與造車環節的這條路越走越窄。

所以我個人有一個大膽的猜測，就是未來華為會不會最終選擇自己來造車，因為相比自己來造車，我個人覺得提供技術服務這條路，目前來看的話它可以走，但是會很艱難，而且不好走。如果對於汽車這條賽道非常看好的話，最終還是得像小米一樣走自己造車的這一條路，完全由自己來掌控自己的一個前行方向。