新能源補貼減少，比亞迪率先漲價迎戰成本上漲！

新能源汽車行業發展突飛猛進，除了經濟原因外，還有政府的政策支援，特別是真金白銀的新能源車補貼政策，更是新能源車發展的關鍵強心劑。只不過隨著時間的推移，國補政策退市也越來越近，從今天開始算起的話，時間只剩一月多點。看著補貼退市的臨近，人們不禁思索起來，是時候入手新能源了？補貼前新能源都沒完全替代燃油，沒補貼後還值得考慮麼？今天，社長就結合大家關注的幾個問題，來聊聊新能源補貼退坡這事。

1、現在該入手新能源車麼？

從政策來看，12月31日前購買新能源汽車（包括30萬以內的純電、插電混動及增程）可享受單車4800-12600元不等的補貼。數目還是不小的，但該不該入手呢？對此，應該考慮自己的實際需求是什麼。

如果近兩年本身就打算買新能源汽車並且早已準備好預算，那最近確實可以抽時間去4S店看一下喜歡的車進行對比，然後確定下來。畢竟在這個時間買車，多少是能省個大幾千塊的，對於我們普通工薪階層來說，可是一筆不小的費用。

而對於不是剛需的，不妨再等等，一方面是目前的新能源車仍不成熟，還存在很大的進步空間，到時真要買的時候，新能源車說不定又進化了好幾代。另一方面就是沒儲備夠這麼多錢，貿然貸款的話，利息說不定都趕上補貼了，這時入手就有點撿了芝麻丟了西瓜的味道。

此外，對於準備近段時間入手的，社長建議提前打聽清楚交付時間、上牌時間，定好書面合同來，以避免產生不必要的利益損失。畢竟購買的新能源車晚於2022年12月31日上牌的，可是享受不了新能源車補貼的。

2、過了今年，補貼減多少，車價就會漲多少？

準備入手的可以省下一大筆錢，但沒入手的可就要擔心明年車價會不會大漲了。享受補貼的車，漲價應該是難以避免的，但是不是大漲可能就要因車而異了。不可否認，補貼的退坡整體上對於車企的利潤影響是客觀存在的，但這並非主要因素，對車企影響最大的仍然是其自身的銷量能否達到增長預期。

達不到增長預期的，別說補貼少了，就是原材料價格上漲一點，它旗下的車型的車價也會應聲而漲。像今年年初的那波新能源車漲價潮，就是一個鮮明的例子，那時新能源車漲的價，很多都不比補貼少。

圖片來源：介面汽車

相比起來，像比亞迪這種因成本上漲、補貼減少官宣漲2000-6000元的，其實已經算漲得少了。

看到這有網友就說了特斯拉都降一兩萬了，比亞迪漲幾千塊怎麼能算少？特斯拉能降，在於它的車價高，利潤也足夠高，據2022三季度財務報告顯示，特斯拉的單車利潤達9711美元摺合成人民幣就是7萬左右。而反觀比亞迪，單車利潤是1萬元左右，補貼少4800-12600元，它才漲2000-6000元，已經算厚道了。

而那些不說漲價，或者明確表示不漲價的，大家可別高興得太早，得等子彈飛一會，畢竟屠刀還沒正式落到頭上。之前在原材料漲價那會，開始可是有不少車企表示不漲價的，但最終它們還是漲價了，那臉可是打得啪啪作響。

3、沒補貼後，新能源車銷量會下跌還是會上漲？

錢確實會影響消費者購買，但補貼消失，新能源車銷量就會下跌麼？對此，社長持不同觀點，首先，我國新能源消費者其實早已經接受了新能源汽車補貼取消的事實。從2009年頒佈新能源汽車補貼政策到現在，新能源補貼是在不斷下降的，2015年及以前平均每輛透過稽核的新能源汽車能夠獲得10。64萬元補貼，而到了2019年，這一數字下降到了5。7萬元。錢是少了5萬多，但新能源車的銷量，卻從幾萬臺（7。47萬），暴漲到一百多萬臺（120。6萬）。

其次則是新能源車消費者對價格的敏感度，其實沒有想象中高。和燃油車是家中的第一臺車不同，新能源車更多是作為家裡第二臺車而出現的，對於這種增換購車型，消費者其實是不太介意多掏點錢的。像今年少則數千元，多則數萬元的新能源汽車漲價幅度實際上已經接近，甚至高於我國對新能源汽車的補貼力度。然而，最終還是沒怎麼影響到新能源汽車的銷量增長。

此外，新能源車少了補貼後，依舊還有不少政策優勢，比如說免搖號優勢，在北上廣深這些一線城市，免搖號的牌照基本等同於幾萬優惠；還有就是購置稅減免，同樣也給新能源車帶來了幾千到幾萬不等的優惠。這些優惠綜合換算一下，吸引力還是很強的。補貼不在意、價格不敏感、其它政策補貼也還在，銷量漲的機率肯定是大於跌的機率的，當然，漲的新能源車是純電還是插混還是氫電？那就是最後一個問題會提到的。

4、未來的新能源會有什麼變化？

就目前的趨勢來看，未來幾年年，最走量的新能源車型，大機率還是以比亞迪為代表的插混車型。因為相比於傳統燃油車，以比亞迪DM-i超級混動為代表的插電混動，更符合國內的用車環境。

一方面，饋電油耗是這一類技術的最大賣點，這意味著消費者可以把新能源車當成油車來用；另一方面，三電的介入，電能的補充，很好地彌補了內燃機天生的缺陷（低速油耗高），實現更好的燃油經濟性。當然，比較大眾化的價格，也讓大部分消費者能負擔得起。屆時取代純燃油車的，很可能會是它。

至於純電車型，則是需要解決了成本高、補能速度慢、冬季續航衰減、基礎設施不完善、安全等問題之後，才有可能大有作為。而這些問題的解決，都需要各大廠商在相關方面投入大量資金研發，也就是說，純電的競爭將變得愈發激烈。只有那些在政策面前仍舊臨危不懼，並提升實力的廠商才能避免“曇花一現”，存活下來。

而在純電逐漸成長的過程中，可能也有會車企覺得純電不是最終結果，從而發力氫動力或燃料電池車，使之成為未來。因此將來市場上，可能會湧現不少氫動力、燃料電池車型。

可以預見的是，在不遠的將來，隨著新能源推廣應用規模的越來越大，以及其它相關政策的取消，新能源車能不能銷售出去，最主要關鍵還是在於產品品質是否得到使用者的認可，到了那個時候，你或許就不用那麼糾結了。