10個司機8個不會開，尤其女司機！手動擋車型還有存在必要嗎？

不知道大家有沒有跟我一樣的經歷，那就是身邊很多朋友考完駕照後要麼做了很久的“本本族”，要麼買車直接買的自動擋車型，他們已經完全忘記手動擋是如何開的了。這是一個很有趣的現象，十年之前的時候，身邊很多親戚朋友拿到駕照後，基本都會買車，而且大多數買的都是手動擋車型。但也就最近短短的十年時間，身邊親朋好友選自動擋車型的越來越多。

這讓我想起之前看到的發生在美國的一則新聞，大致是這樣的：美國偷車率是非常高的，有很多10多歲的孩子從小就學會了偷車（難道是好萊塢大片經常出現的偷車情節讓他們學壞了？……）。當時有一群孩子準備偷車，但是等千辛萬苦開啟車門，卻發現他們要偷的車是手動擋，可是幾個人誰都不會開手動擋車，所以最後不得不放棄了。

雖然是一則趣聞，但卻能發現一個事實，那就是不只是中國，其它國家會開手動擋車型的人也越來越少。那麼，為什麼自動擋車型會逐漸取代手動擋車型？對此，美國《Top Speed》網站的Safet Satara在諮詢過一些專業人士後，寫出了自己的見解。

手動擋車型逐漸沒落是必然趨勢

如果你1992年走進一家4S店，會看到四個買車的人中，至少還有一個人選擇手動擋車型。如果你2012年再去看，幾乎看不到買手動擋車的人了。因為在當時手動擋車型的銷量只佔美國乘用車全年銷量的7%，而到了現在，這種情況更加糟糕。

《Edmunds》（美國一家汽車銷售和汽車資訊服務為一體的網站）的資深分析師Ivan Drury在《洛杉磯時報》上談到了這個問題，他說，在2016年的時候美國只有不到3%的買家會選擇手動擋車型。而到了今天，這一比例已降到2%。這也導致了很多汽車製造商針對自己旗下某些車型不再推出手動擋版本——2006年的時候市面上有47%的車型有手動擋版本，而如今只有20%（通常是那些價格便宜或者動力不足的入門版車型）。

顯然，汽車文化正在改變，消費者接受了現代汽車提供的便宜和舒適，他們也願意為之支付更多的溢價。面對這種局面，汽車製造商其實是樂見其成的，正如Ivan Drury所說的那樣：“對於汽車製造商來說，當手動擋不再受歡迎時，事情會變得更為簡單。市場需求決定產品，當市場準備淘汰手動擋車型時，它就會自然而然地消失。”

很明顯，美國的手動擋車型市場已成為利基市場（在較大的細分市場中具有相似興趣或需求的一小群顧客所佔有的市場空間），幾乎很少有人會選擇它，它的最大消費群體就是那些想要享受駕駛樂趣的消費者。歐洲雖然是手動擋車型的聖地，但是手動擋車型依然避免不了沒落的趨勢——自動擋車型銷量佔比逐漸提升，以至於誕生了一個全新的網路標籤“#Savethemanuals”（意思是，如果你覺得你喜歡手動擋車型，那你就需要為它做些什麼）。

為何市場選擇自動擋而非手動擋？

自動擋車型為何能夠打敗手動擋車型，成為市場的選擇？我覺得有以下幾個原因：

安全方面

無論是論壇、記者還是專家們都在爭論一個話題——是手動擋車型安全還是自動擋車型安全？雖然這兩個陣營都提出了有趣的論點，但我更傾向於：那些配備了豐富的主動安全配置（ADAS高階駕駛輔助系統）的自動擋車型要比同類的手動擋車型更安全。

有機構和汽車製造商做過研究，他們發現，與自動擋車型相比，手動擋車型的駕駛者所要承受的壓力會大得多。而自動擋車型駕駛者所承受的壓力水平居然會與乘客基本相同。

除此之外，美國國家醫學圖書館和美國國家衛生研究院做了一項研究，測試了手動擋和自動擋車型駕駛員的反應時間和駕駛行為。他們試圖透過研究得出自動擋車型是否會對老年司機更安全。他們把司機按照年齡分成兩組，並監控他們在道路上的駕駛情況。

測試的結果就是：年紀大的司機駕駛手動擋車型時犯的錯誤要比年紀小的司機更多；而當開自動擋車型時，由於豐富的ADAS高階駕駛輔助系統的幫助，年紀大的司機犯的錯誤幾乎與年紀小的差不多。

儘管有些人可能會說，駕駛壓力變小會讓司機更容易把注意力集中在駕駛以外的事情上，但如今的汽車所配備的大量駕駛輔助系統，可以不會因為司機偶爾的注意力分散而發生交通事故。

動力傳輸方面

早在2016年，寶馬負責營銷和銷售的副總裁Peter Quintus就表示，高質量、高水平的手動變速箱可以承載336kW的最大功率和600Nm的最大扭矩。但如果是更大的引數，那麼手動變速箱必須重新設計——這也會讓變速箱變得特別重，換擋也更笨拙，讓駕駛過程變得不那麼舒服。對此，他也表示：“我甚至不確定寶馬的下一代M3和M4車型是否還要搭載手動變速箱。”

除此之外，汽車製造商還必須在燃油經濟性和有害氣體排放方面遵守美國環保署的規定。自動變速箱的優勢就在於，他們可以精確地對車輛進行調校和匹配，儘可能符合法律和法規。那些8擋、9擋甚至是10擋的自動變速箱，已經被證明換擋非常平順，同時還有堪比手動變速箱的燃油經濟性（某些情況下甚至表現更好）。

舒適性方面

上世紀50年代，通用汽車發明的自動變速箱為美國汽車製造業指明瞭方向。自動變速箱的出現提供了許多舒適和方便的好處，首先，駕駛者不用再踩離合器；其次，在擁堵的交通中蠕行，自動變速箱帶來的駕駛感受更舒適；第三，現在的自動變速箱系統（包括雙離合變速箱、9擋/10擋變速箱和CVT無級變速箱系統）能夠提供更快的換擋速度，如果調校匹配得好，還能提高效能。

很明顯，有了豐富的ADAS高階駕駛輔助系統後，自動擋車型能夠讓司機可以更專注於汽車製造商希望他們使用的東西。我指的是提供額外便利和有價值的資訊娛樂系統和訂閱功能。你不認為這是一件好事麼？

Jacob Brown是馬自達的產品溝通專家，他說：“如果想要讓手動擋車型繼續存有競爭力，那就必須找到一種方法，讓手動擋車型能夠無縫地適應越來越先進的技術，而不會導致駕駛者分心。”他所說的“技術”指的是資訊娛樂系統和其它。

節約成本方面

開發一輛能夠適配兩種變速箱的車型，要比開發一輛只適配一種變速箱的車型所花費的成本高很多，這無疑是汽車製造商最終選擇自動變速箱的原因之一。此外，由於購買自動擋車型的消費者數量越來越多，銷量的增加會攤薄成本，自動擋車型的價格也會有所下降。

斯巴魯的公關總監Michael McHale表示：“手動擋車型的數量相當少，而且隨著車型等級提升，這個數字也會迅速降低。”他補充說：“自動擋車型的價格近幾年一直在下降。”很明顯，沒有企業會生產更多的人們不會買的東西。此外，美國汽車市場顯示，配備手動變速箱的汽車貶值幅度更高，這對經銷商和汽車製造商來說都是問題，那麼有什麼解決方案？考慮到只有2%的消費者會買它們，索性就放棄生產、銷售手動擋車型。

手動擋愛好者的購買力問題

雖然歐洲的手動擋愛好者發起了“#Savethemanuals”的標籤潮流，但現實情況是，他們中很多人並沒有真正為手動擋車型買單。我發現一個很現實的問題，那就是雖然很多人會說手動擋效能車或跑車多麼富有駕駛樂趣，但最終他們卻並沒有足夠的錢去購買這些車型。

大眾汽車發言人Mark Gillies表示：“我們的上一代途觀有配備手動變速箱，但幾乎沒人購買。”

法拉利產品營銷主管Nicola Boari暗示，由於“接近於零”的需求，法拉利最終終止了生產手動擋車型。為此，凱利藍皮書的高階分析師Karl Brauer說：“這是一種恥辱。”“是的，雖然同時推出自動擋和手動擋車型，對汽車製造商來說更麻煩成本也更高，但法拉利的這種做法是完全不可原諒的。”

很明顯Karl Brauer對汽車很感性趣，喜歡那種只有手動擋車型才擁有的駕駛感受，但事實是法拉利旗下車型的最大功率最低也有447kW。有一輛這麼大功率的手動擋法拉利車型真的是一件很不可思議的事情，難道不是麼？

寫在最後

雖然手動擋車型很有趣（保時捷車主可以肯定地證明這一點），但事實是，現在自動擋車型佔據著市場主流。對大多數人而言，自動擋車型響應更快，能提供更好的效能和舒適性——這是手動擋車型無法做到的。

當然，之所以現在手動擋車型還存在，很大的原因是它們的價格要比自動擋車型更為便宜。“除了手動擋車型更有駕駛樂趣和吸引力外，它也能提供一個更便宜的動力總成組合”，福特全球效能和動力總成部經理Paul Seredynski說。

但是，隨著消費水平的逐漸提升，基於以上原因，手動擋車型的市佔率只會越來越低，這種趨勢從現在看來是無法避免的。那麼，你會選手動擋還是自動擋呢？