給運動駕駛來點電，第四代本田i-MMD全面最佳化，試駕ZR-V致在e:HEV

《我有車》原創試駕報道：

此前，廣汽本田已經推出了ZR-V致在，滿足了年輕人對於運動型SUV的期待。而縱觀以往的合資緊湊型SUV市場，還少有佈局這一領域的HEV混動車型，於是為強化廣汽本田家族矩陣，同時給予年輕使用者新的選擇權利，全新ZR-V致在e：HEV車型應運而生……

繼廣汽本田型格e：HEV率先上市以後，第二款搭載第四代本田i-MMD混動系統的全新ZR-V致在e：HEV車型也即將與我們見面，新車當前暫未公佈預售價格，參考型格車系的定價策略，混動車型勢必會比燃油版高上一些，但這次所換來的駕乘體驗絕對可以值回票價！

▲ 搭載第四代i-MMD系統的ZR-V好開嗎？

廣汽本田旗下首款搭載第四代i-MMD系統的車型是型格e：HEV，該車已於12月16日正式上市，售價區間

16。39~18。69

萬元，而第二款搭載這一全新迭代混動系統的車型就是ZR-V致在

e：HEV

，在側面也能看出這款車型對於廣汽本田有多麼重要。

在北美市場的全新HR-V在4月份已先期釋出，而該產品則就是廣汽本田ZR-V的原型車 ，是Honda正兒八經的全球車型。它的出現補齊了皓影和繽智之間的市場空白，以進一步完善並強化廣汽本田家族SUV矩陣。

全新ZR-V致在e：HEV車型引入混動系統，其實並不會讓人感到意外，畢竟該車是基於型格打造而來，而全新的型格e：HEV都來了，ZR-V致在e：HEV的推出也算是順理成章。

此外有很多人也在期待新一代廣汽本田繽智慧上2。0L混動系統，只能說在ZR-V致在

e：HEV

沒來以前是有可能會上的，但既然後者都來了，繽智用上2。0L混動幾乎沒可能了。由於ZR-V致在的定位比繽智確實是要高，所以繽智必然不可能上同款混動系統，但有可能日後會給到凌派同款1。5L混動系統，屆時廣汽本田也將組成e：HEV全品類SUV矩陣，充分滿足使用者在電氣化時代出行的需求。

接下來咱們說說第四代i-MMD系統升級之處，全新迭代的混動系統在包括髮動機、雙電機、動力電池、動力控制單元四大部分方面全部得到了升級。首先是全新開發的2。0L阿特金森迴圈自吸發動機，最大熱效率從第三代的40。6%進一步提升到了41%，同時擴大了最高效做功範圍，使得發力範圍更廣了，同時還能提升一定加速效能。

而從具體資料來看，ZR-V致在e：HEV上這套第四代i-MMD系統，發動機功率105kW，扭矩182牛·米

，驅動電機最大功率135kW、最大扭矩315牛·米，官方百公里油耗低至5。13升。

實際開起來，全新ZR-V致在e：HEV還是有保留第三代i-MMD混動特性的，起步輕快、低速域安靜地向像電車，但地板油後的表現明顯要好於搭載第三代i-MMD車型的特性，整個加速過程流暢、順滑，而且最重要的變化是比以前持續性更強並且攀爬速域也更廣，主觀感受具有相當強的爽感。

當然圍繞第三代i-MMD混動的槽點主要就是噪聲，此次第四代i-MMD混動系統針對噪音表現做出了改良，全新的2。0升發動機採用了高剛性曲軸，一方面減少功率損失，另一方面來抑制噪聲震動，同時新車還全新加入二次平衡器以及全聚氨酯發動機罩，這些都讓發動機在直驅模式下，更加的安靜平穩。

經過實際體驗後也的確如此，全新ZR-V致在e：HEV開起來，即便是在地板油工況下，發動機所產生的聲音確實比以往要低得多，雖然還是能夠察覺到，但改善巨大的一點在於即便是在長時間發動機輸出介入的工況下也不會覺得惱人。

其餘部分像動力電池以及動力控制單元PCU的升級點就不做過多介紹了，你只要知道的是第四代i-MMD透過對每一處的升級最佳化，“

查漏補缺

”，來達到提升效能、改善NVH表現以及降低油耗的目的。

新車的底盤給好評，硬體和燃油版設定一樣還是前麥弗遜+後多連桿獨立懸架，底盤韌、支撐足，尾部尋跡性也良好，的確比一般的緊湊型SUV那種純家用設定更好開。

轉向手感也能給高分，方向盤轉向精準，轉動方向盤的時候有種黏黏的感覺，很跟手，轉動方向盤隨速增益有不錯的溝通感，電子味兒並不是很濃郁，這大概是一臺無聊家用車的主要區別之一。

此外，全新ZR-V致在e：HEV配備了Honda SENSING安全超感系統，該車採用同級少有的前廣角攝像頭、8個聲吶感測器（超聲波）、2個邊角雷達，具有L2級駕駛輔助能力。同時由於是混動車型，新車針對ACC邏輯也進行了相應調整，工程師運用電機特性給到了更激進的提速感受，當堵車時自動跟車剎車以後的再加速會比燃油版車型更加直接。

總的來說，如果你是年輕使用者，又很喜歡ZR-V致在的話，我們更建議你在日後選擇搭載全新第四代i-MMD的混動版本，這車開著相比燃油版動力提升相當明顯，而且包括爆發和平順度，也要比燃油版更強，駕駛體驗明顯不在一個檔次。

只能說燃油版的1。5T+CVT放在ZR-V這樣一款緊湊型SUV還是太無聊了，初段動力雖然表現良好，但中後段加速開著就很“無趣”了，本質上還是以追求平順、買菜為主。

▲ ZR-V致在e:HEV是怎樣一款本田全新SUV？

Honda的油車和混動車向來在外觀層面僅有微小差異，但後者還是進行了全新升級，ZR-V致在e：HEV在細節部分給到了全新豎狀式進氣格柵、黑色烤漆/黑色啞光鋁合金輪圈、燻黑後視鏡、燻黑鯊魚鰭、e：HEV專屬徽標，輔以混動專屬天澈藍車漆，總體看起來確實很符合年輕人審美。

內飾部分也給到了燃油版同款設計，但換擋機構變成了SBW按鍵式電子換擋，其實按鍵換擋方式用起來真心比較一般，相比同類產品的電子檔杆在好用程度上有些許差距。

10。2英寸全液晶儀表和9英寸懸浮式中控屏都和燃油版看齊，並同樣內建Honda Connect 3。0系統，同時還有天貓精靈、QQ音樂等應用的加持，功能性豐富度還是能令不少使用者滿意的，另外該車機還具備車聯網和OTA線上升級功能，將擁有更好智慧化出行體驗。

新車好評點還在於6英寸HUD抬頭顯示，可以顯示時速、導航指示資訊、駕駛輔助等多種資訊，而且顯示效果足夠清晰，也不必擔心擋視線。

《我有車》總結：

有第四代i-MMD混動加持，讓ZR-V致在e：HEV的產品力得以更上一個臺階，真正意義上做到了Sport駕控體驗以及燃油經濟性表現得以全面兼得，具有相當完善的產品體驗，值得給到好評！

當然ZR-V車系本身就有著獨特的定位，再加上這次第四代混動系統加持，以及足夠年輕的外觀表現，如果未來定價合理，該車勢必能夠吸引不少年輕使用者關注。

《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！