國產汽車世界造！中國汽車崛起背後的真相，你真的瞭解嗎？

不少人總在吐槽說咱們中國的汽車太貴，你看人美國那是人均一輛汽車啊，買汽車跟買摩托車一樣沒什麼壓力，而在中國要買一輛汽車，僅僅在幾年前，還像是大部分人的夢想一樣遙不可及。

但很多人不知道的是，剛開始汽車誕生的時候在德國也是少數富人才能買得起的高階玩具，但是市場一直打不開，但是到了美國福特汽車公司成立的時候，事情發生了大逆轉。

福特公司剛起步的時候只有

10

名員工以及

12

位投資人湊來的

28000

美元的現金。生產的第一輛汽車是“

1903A

型車”，而且還花錢給它打了很正式的廣告，聲稱它是“市場上最完美的機器”“簡單得連

15

歲的孩子都能駕駛”，但是銷量一直沒啥起色，直到一個多月後才收到了第一筆訂金。後來又生產了一種豪華的

K

型車，但市場更為慘淡。

於是創始人老福特很快意識到，公司的前途就在於面向大眾市場生產更多人能買得起的實惠車型。因為這個想法的堅持，老福特還跟一位重要的股東鬧掰了，最後導致那位股東選擇了退出。但後來的事實證明老福特是對的，當福特公司那款著名的經濟實用版

T

型車問世的時候，福特汽車一下子就火了。從此福特公司開始進入高光時刻，而汽車的普及也從根本上拉動了美國產業經濟的發展，為美國成為全球第一經濟強國立下了汗馬功勞。

所以大家不要一直誤以為進口汽車就是高階的代名詞，相反美國汽車工業一開始就是針對普通職工能買得起來設計的，開始走的就是親民路線。而現在一些中國車企也逐漸領會到了這種精髓，正在集中精力推出很多價效比超高的車型。可以想見當大家的認知提高了不再有偏見的時候，中國也會逐漸像美國那樣，人均一輛汽車毫無壓力。

比如上汽通用五菱在

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月底推出的五菱星馳，就是非常典型的價效比車型。無論是外觀顏值、內飾、科技配置、乘坐空間、動力等方面都給人感覺是預算過頭了。它定位為

首款年輕力

SUV

，

致力打造年輕人也能玩的起的

“小鋼炮”，格柵式前臉，大口徑雙邊雙出排氣管，懸浮中控大屏，

CVT

變速箱，一體式運動座椅，

322L

的後備箱，

多達

27

處儲物空間

。

智慧化配置方面，除了常規的

無鑰匙進入、一鍵啟動、外後視鏡電動摺疊、外後視鏡

/

後窗玻璃加熱、倒車影像

+

雷達、電子手剎等

，

星馳搭載的

LingOS

靈犀系統

還是很值得一提的

。

這個系統除了

有一個

3D

渲染車載助手，

還有個機器人和你進行對話，語音互動解決問題方便直達，功能還是非常豐富的，整個系統實際上是提供了一個社交生態。

靈犀系統提供

網易雲音樂、酷我音樂及喜馬拉雅電臺以及專屬五菱電臺的個性化推送，升級

後的系統還可實現

遠端控制愛車，

包含了檢查

車況、

自動

熱車、

開關

空調等功能。

但這款車的售價才

6

萬起步，連

10

萬級的價格都不到，那麼它憑什麼這麼拽呢？

其實要想了解這個原因，我們只要對中國汽車發展的整體現狀摸個底就清楚了。

戰略企劃槍手查閱了汽車之家今年

5

月釋出的一份《

2022

中國智慧汽車發展趨勢洞察報告》，報告列出了

2017

年

-2021

年中國汽車品牌智慧座艙和“一芯多屏”的主要技術方案，其中就包括了車聯網、導航路況資訊提示、道路呼叫救援、遠端啟動功能、全液晶儀表盤、

OTA

升級、手機無線充電、

HUD

抬頭數字顯示、面部識別、手勢控制、衛星導航系統、主動剎車、疲勞駕駛提示、車道偏離預警、車道保持輔助、

360

全景影像、全速自適應巡航、併線輔助、自動泊車入位等多方面的指標。

從報告顯示市場現狀資料來看，中國自主品牌汽車在絕大部分的智慧化配置上超越海外主流汽車品牌，而且差距還不小。並且還有多項智慧化技術接近甚至超越海外豪華車品牌。這意味著什麼呢？簡單地說，如果從整車科技配置上來講，中國的自主品牌已經把國外的那些所謂大品牌甩得遠遠的了。而且綜合來看，配置已經開始直追國外那些百萬級的豪華車了。

這份報告還指出，自動駕駛標杆特斯拉不敵中國品牌車型，智慧特色配置是中國汽車品牌差異化競爭的新武器。在這些事實和資料面前，小夥伴們如果再說國產車垃圾，那就不是簡單的崇洋媚外的問題了，而是認知完全落伍了。

當然中國汽車的快速崛起，也不是無來由的，除了大環境的政策推動、資本大舉投入，以及中國本身在物聯網智慧化方面的高速發展外，我覺得還有一個非常重要的原因，就是國際人才的流動，促進了中國汽車產業的開放格局。

從

2003

年開始，隨著中國汽車產業的呼喚，就已經開始有大量海歸陸續回國參與到國產汽車大發展中來了。比如曾在通用汽車任職多年的許敏、鄔學斌，留學日本、英國、美國，擁有多個工程學博士學位的趙福全，在福特汽車工作

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年的顧鐳，以及曾任福特汽車研發經理的韓志玉這樣的技術人才，還有原

BP

集團高管的袁小林，原菲亞特集團中國區

CEO

沈暉等這樣的一批管理人才，紛紛加入到國產汽車專案中來。

而在

10

年後的

2013

年，中國汽車品牌團隊裡的“洋麵孔”又漸漸多了起來。比如

2013

年奇瑞觀致

3

上市前，就開始將“國際化的精英團隊”當作了最大的賣點來宣傳。

長城強調

“

1

600

人國際化團隊傾心打造

”

，

另外像吉利收購沃爾沃更是把國際化團隊當成背書，也成功打造了新品牌領克。比亞迪的外形翻新給人眼前一亮，其實也很大程度是因為請了奧迪的原設計總監艾格的緣故。

在這一國際人才流動的風向指引下，中國汽車自主品牌們，甚至大有把聘請洋高管當成了

“標配”的趨勢。所以從海歸到洋麵孔，中國汽車早就不是

20

年前大家看到的那種還帶著點土味的國產了。根據《湖北日報》

2018

年

1

月的報道，在湖北的

1。9

萬外國人當中，有四分之一的人在中國汽車行業工作，所以現在我們可以毫不誇張地說“國產車，世界造”。

這樣的中國汽車，老外已經愛上了，您還有什麼理由不喜歡呢？

好的，關注戰略企劃槍手說市場，漲市場知識，聽有見地的觀點。老鐵們再見！