鄭太高鐵並沒有完全走直線，在焦作市拐了2個90度大彎

相信大家最近看新聞，多多少少都知道鄭太高鐵焦太段於12月12日開通運營，也就意味著鄭太高鐵實現了全線貫通。既然命名為鄭太高鐵，那起點肯定是鄭州市，終點是太原市，中間貫穿了焦作、晉城、長治、晉中四個地級市，總共穿越了6大城市。它連線河南省和山西省兩大省會城市，也可以說把河南省第一大城市和山西省第一大城市，用高鐵連線起來，讓兩城市的聯絡更加緊密。

透過權威資料，我們得知鄭太高鐵的建成通車意義非常重大，它作為首條縱貫太行山的高鐵，可以實現鄭州和太原等地區的遊客到太行山景區一日往返，將會極大促進太行山旅遊區的發展。同時鄭太高鐵作為我國“八縱八橫”高速鐵路網的組成部分，將位於祖國北部的呼和浩特市和地處南方的南寧市連線起來，就像雞的脊柱，貫穿在祖國這隻“雄雞”上，將溝通起祖國北部、中部和南部三塊區域，大大縮短了太原市和鄭州市之間的時空距離。

鄭州市至太原市的直線距離僅有340公里左右，如果按照高鐵350公里每小時計算，鄭太高鐵走直線的話，也就1個小時左右。那為什麼鄭州市至太原市最快高鐵也需要2個半小時左右呢？

要解答這個問題，就要從線路走向和高鐵的執行速度兩方面闡述。

如果把鄭州和太原兩大城市的中心拉成一條直線，它大致經過鄭州市區、修武縣城、雲臺山、陵川縣城、長治市區、襄垣縣城、武鄉縣城、晉中市區、太原市區等區域。而實際鄭太高鐵的走向偏離了這條直線，特別是鄭州市至長治市這一段線路，在焦作市拐了2個90度大彎，第一個90度大彎位於修武縣城，也就是武陟縣到焦作市這一段；第二個90度大彎在博愛縣許良鎮過丹河的位置，也就是博愛月山站進入太行山這一段。為什麼要拐這兩個大彎呢？

主要有三大原因，一是鄭焦城際鐵路（鄭州市至焦作市）早已經開通營運了，而鄭太高鐵就利用了這一段軌道，節約了再建成本；二是為了讓晉城市通上高鐵，發展太行山區的旅遊業；三是原有普通鐵路和公路，方便運輸材料，可減少建設成本。還有就是長治市至武鄉縣這一段，也比較繞路，如果是沿著二廣高速修建，就比較平直了。鄭太高鐵最直的一段就是武鄉縣至太原市這一段，幾乎是沿著直線修建。概括起來鄭州市至太原市直線距離約340公里左右，而實際鄭太高鐵全長達432公里，遠了90多公里。

再來看看高鐵的執行速度，以G字開頭的高鐵速度最快，最高可達350公里每小時左右，而以D字開頭的高鐵就要慢得多了，目前鄭太高鐵就是D字開頭的，最高運營時速250公里。我們用里程432公里除以最高時速250公里，得到執行時間1。7左右，差不多1小時40多分鐘，又因為中途停站時間，平均時速低於250公里。所以透過分析得出，實際上鄭州市至太原市最快也需要2個多小時，如果不是最快，還是需要三四個小時左右。

親愛的讀者朋友們，你們對於鄭州市至太原市透過鄭太高鐵最快還需2個多小時，這一話題有什麼自己的意見呢？