普京下定決心，甩開波音空客，用最極端的方式，給中國做了次示範

在剛剛結束的東方經濟論壇上，俄羅斯國際航空公司和俄羅斯聯合航空製造集團簽署了價值1萬億盧布的大單，俄航將一口氣採購339架國產飛機。表面上看，此事只是一次單純的商業採購，但其背後卻是普京政府徹底甩開波音和空客的決心。

綜合訊息顯示，這份超級訂單主要由國家出資，即普京政府將從國家財政中給予大量補貼，以便讓俄羅斯的航空公司不至於承受額外的負擔。

俄羅斯花大價錢購買國產大飛機，既是必然，也是無奈。畢竟我們都知道，在西方的全面制裁下，俄羅斯民航業出現了嚴重危機，西方拒絕向俄羅斯出口任何飛機和飛機零部件。

同時資料顯示，截至去年年底，俄羅斯民航機隊8成以上的飛機來自波音和空客。西方飛機零件的斷供，導致俄羅斯現在不得不拆掉現役的飛機來充當“零備件捐獻者”、或者乾脆扣留租賃的外國飛機來填補機隊缺口。

（俄羅斯國產MS-21幹線客機）

俄羅斯的現實情況就擺在這裡，也難怪美國商務部長雷蒙多會有底氣說出“俄羅斯將拆掉3分之2的飛機來獲取零件”這樣的話。但拆飛機畢竟不是長遠之計，普京政府很清楚，只有加速民用大飛機國產化程序，徹底在相關領域實現國產化，才是根本的解決方案。

為了扭轉這種局面，普京政府甩開波音空客的第一步，就是要用國產的蘇霍伊SSJ-100和MS-21來替代西方飛機。不過一個殘酷的現實是，這兩款俄羅斯“國產”的飛機，其實仍有大量關鍵的零部件依賴西方：比如SSJ-100的發動機就是和法國聯合研發的，MS-21也用的是美國生產的普惠發動機。

（俄羅斯蘇霍伊SSJ-100飛機）

面對讓人熟悉無比的發動機困局，普京政府也只能硬著頭皮面對。早先有訊息稱，俄羅斯原本打算在今年9月讓MS-21投入量產，但目前普京政府已經叫停了該程序，下令所有即將投入量產的MS-21飛機改用國產的PD-14發動機，替換從美國進口的普惠發動機。

而對於這項工作的艱鉅性，外界也早有預料，先不提PD-14這款發動機是否已經足夠成熟，就論換髮動機這件事，也絕非“拆下來再安裝上去”這麼簡單，美國發動機和俄羅斯發動機在尺寸、安裝、動力和控制系統方面都存在差異。因此，所有已經生產出來的MS-21飛機都需要“回爐重做”進行相關改造、重新試飛，而即將投入量產的飛機也需要更改制造方案。

（俄羅斯PD-14大涵道比渦扇發動機）

俄羅斯工業和貿易部負責人曼圖羅夫此前曾表示，MS-21的量產時間將會因此推遲1-2年，可能要在2024年才能投入量產。而這次簽署的萬億盧布合同也顯示，第一批6架MS-21飛機的交付時間為2024年。

俄羅斯國產化的決心我們是看到了，但問題在於，現在的俄羅斯航空製造業，是否還有與決心相匹配的實力？資料顯示，俄羅斯聯合航空製造公司2014年生產了158架各型飛機，而隨後5年不斷下降，到了2019年，該公司僅交付了75架飛機。

不難看出，俄羅斯航空製造業正在走下坡路，而在西方的制裁下，俄羅斯的航空製造業能否在國家的大力支援下逆勢崛起，就讓我們拭目以待吧。而對於普京政府來說，不管其國內的航空製造業現在到底是個什麼水平，俄羅斯現在也沒辦法了，只能花大價錢補貼國內廠商硬著頭皮來了，這些國產飛機不買也得買。

總的來說，就像俄烏衝突爆發之後，俄羅斯在各個領域所面臨的各種情況一樣。普京政府在任何擺脫對西方民航飛機依賴的問題上，依舊是用最極端的方式，給中國做了一次示範。

當然，相比於俄羅斯現在面臨的困局，中國的情況則稍微好一些。首先是C919幹線客機有望今年年內完成交付，此外長江-1000A發動機與其他用於備份的國產化配套子系統的研發進展也比較順利，所有子系統的國產化只是時間問題。

對此，我們完全可以有足夠的信心。畢竟經過多年的發展，中國的製造業能力已經有目共睹，在西方發達國家“去工業化”的同時，中國已經成為了全球新的製造業中心。未來，我們要做的不僅是擺脫對波音與空客的依賴，更是需要在這種高階製造業領域，打破西方的壟斷，在全世界範圍內推行中國的標準。