全球最大的兩棲飛機：鯤龍AG600M有多牛？中國基建的又一實力證明

中國的基建實力到底有多

強？

AG

600M

鯤龍

完成首飛

後，立馬就

推動了

AG

600

飛機市場化的程序

。

這意味著

未來我國在應急救援和自然災害的防治體系中將會不斷完善和最佳化

，

那麼

鯤龍

AG

600

大飛機到底有多厲害呢？

其實早在去年

，鯤龍

AG

600

作為水陸兩棲飛機就已經在國際航天博覽會上進行過展示。這是一種大飛機，是在水上救援和森林滅火水陸兩棲作用的大型特種用途飛機

。

鯤龍

AG

600

一經亮相就受到了世界矚目，首先一出場就是在珠海飛行

投水

功能首秀上，此前美國和日本都在爭奪全球最大兩棲飛機的桂冠

。

但不料這個名頭最終在鯤龍

600

出世後，被順理

成章地帶在

了

它

的頭上

。

鯤龍

600

標誌著我國自主研發

的

大飛機三劍客終於聚齊

，

這是舉全國之力

、

國民之希望所研製出來的驕傲

。

這

個大傢伙全長

37

米，

翅

展

38。8

米

。

如果從體型來看，

鯤龍

600

與波音

737

其實相差無幾，而且

鯤龍

還是水陸兩棲飛機

。

別說是在我國的航空領域它屬於破天荒的一個存在，即便是放眼當下的全球航空領域，

鯤龍

600

也

實屬

罕見

。

相對比以美國為首的西方國家，他們在一戰和二戰期間不僅已對水陸兩棲飛機搞起了研究和生產，他們的經驗和技術也更多更豐富

。

比如說

1910

年，全球第

1

架水上飛機誕生，法國人憑藉著自己研究了這項技術出來，在巡邏艦炮和偵察的軍事任務上，曾也大大提升了自身的綜合國力

。

緊接著噴氣式飛機

也受到重視

，很多國民百姓對於大型水上飛機的瞭解程度並不夠，甚至覺得

它

比起噴氣式飛機來說似乎並不太受歡迎

。

但這類飛機也有很強的優點，比如說

它

的靈活性更高，維修地點也不會太挑剔

。

例如，一個國家或地區的某一機場突然遭遇了空襲爆炸等事故，跑道若沒有及時修理好，那

飛機

想降落在該機場

，

可能就會無處停放

。

但水上飛機則不會，它不僅可以停留在陸地上進行維修和暫時的休息，也可以隨時停靠在任何海平面上進行修整，同時還能夠偵查周邊的水域情況和敵情資訊

。

如此看來

，

大型水上飛機雖說距離老百姓的生活比較遙遠，但在軍用和綜合國力等方面還是比較受重視的。

二戰前後，

美國

就

研製出了

10

家

P6M

。當時國際媒體稱呼

P6M

叫做海上霸王，而美國人也正是因為掌握了這項先進技術，在生產和研發上加大了力度，因此海上霸王相關的訂單越堆越多。

他們有了更強大的科研和經濟基礎去搞其他的研發，緊接著美國在二戰後更多的運輸機也得到了最佳化

。

除了美國之外，還有日本和德國等國家對於水陸兩棲飛機的鐘愛程度也不低。而在

其中，

不論是美國還是日本週邊又環繞著海洋，從地理位置上來看，這對於他們研製水上飛機是有一定優勢的

。

日本在

1967

年時推出

ps1

水上飛機，很快

他們

又陸續研製出

23

架水上飛機，比如說

us1

水陸兩棲飛機等等

。

對比之下，當時的我國正處於經濟大發展和民生改善的階段，

雖說我們後來

也搞起了水陸兩棲飛機的研製，

但比起美國和日本在該領域的研究，經驗還是太少

。

鯤龍

600

就是在這樣的背景下誕生的

。

我國其實在建國之初也引進了來自蘇聯的別

6

水陸兩棲飛機，但這距離我們搞自主研發還有一段距離

。

直到上個世紀

80

年代後，我國的航空工業取得了明顯進步後，我們從進口改裝再到搞自主研發，這一路走來雖說跌跌撞撞，但是我們給兩棲飛機裝載了國產渦槳

5

發動機，進一步

地推動了

我國航空發動機的進步

。

所以別看

鯤龍

600

現在作為中國基建的驕傲，拿下了世界最大兩棲飛機的桂冠，但同時也折射出在這種大飛機的背後，是我國多方面科研進步所取得的共同成績，其中航空發電機就是首屈一指的代表。

不論是

鯤龍

600

還是其他科研成果，如今我國的科技發展程序良好

。

而提到科研，很多老百姓還是更加關注自己的生活，在我們的身邊其實也有很多科技發展進步明顯的實物

。

比如說中國移動正在一邊最佳化自己的

通訊網路

科技，一邊踐行社會公益責任

。

中國移動所推出的騎士卡活動，有大語音大流量，涵蓋騎士險，能為騎士出行提供相關保障。

從發展的眼光去看我們的祖國，不論是大國基建還是大國工業所取得的進步，依舊是多方面的。未來我們的生活將會得到

更多

造福，這和國家的進步是離不開的。