別克昂科拉GX實測4.5L100km油耗到底是真是假？

作為一名前發動機控制設計領域、現動力總成開發領域的工程師，我幾乎每天都關注發動機與變速箱的行業趨勢與技術進展。最近，2019年“中國心”十佳發動機評選結果出來了，上汽通用別克旗下的第八代Ecotec 1。3T 直噴渦輪增壓發動機當選，在眾多機型中脫穎而出，引起了我的好奇。

“中國心”2019年度十佳發動機獲獎名

1.1 第八代Ecotec動力總成介紹

上汽通用推出的第八代Ecotec發動機系列，就是在這個背景下，首批面向全球最嚴苛排放標準正向開發的發動機群。從別克的官宣瞭解到，目前旗下有2。0T/1。3T/1。0T三款發動機，以及全新設計的CVT/9AT/10AT變速箱，這系列全新動力總成將搭載在通用集團大部分車型上。

別克官宣第八代Ecotec發動機系列

1.2 “單缸最優”設計準則的含義

通用集團第八代Ecotec發動機遵循了“單缸最優”設計理念，讓每一個氣缸發揮出最佳的狀態，再透過數量組合實現合適的效能。針對目前中國市場家用車主流效能需求，上汽通用選擇0。33L和0。45L的單缸排量作為旗下1。0T/1。3T Ecotec發動機的基礎，透過發動機燃燒與架構的最佳化，兼顧動力性和燃油經濟性的平衡，使發動機最佳有效熱效率達到38%（對於渦輪增壓發動機來說，該熱效率是行業領先水平）

1.3 第八代Ecotec動力總成先進技術

上汽通用還根據不同平臺的需求和具體實際情況，在高效燃燒系統、熱管理技術、低摩擦技術、降低泵氣損失和輕量化等領域實現了突破，這裡我介紹幾個通用獨家的整合技術。

Tripower可變氣門管理技術

現代發動機可變氣門技術很多，有VVT、SVT、AVS、VTEC等等，雖然實現的結構不一樣，但是目標都是改變進氣排氣的行程和開閉時刻。

通用這套創新點是首次採用三段式滑動凸輪軸

，而且可以進行智慧多級控制，從而使發動機實現三種模式：增加進氣量的效能模式，短進氣長膨脹的經濟模式（阿特金森迴圈），閉缸超經濟模式（氣門關閉）。

Tripower可變氣門管理技術

採用了35MPa高壓直噴燃油系統

據官方解釋是國內率先使用的

，系統壓力由20MPa提升至35MPa。由於直噴系統在進氣行程和壓縮行程噴油（通用這套系統最多噴3次），高速狀態下燃油霧化時間不足，容易導致燃燒不完全，排放變差且油耗增加，使用35MPa可以讓燃燒更加充分，兼顧了油耗、排放和效能的統一，這代表了燃油系統的發展方向。

35MPa高壓直噴燃油系

採用了ATM主動熱管理系統

傳統汽車採用一個蠟塊節溫器，透過蠟塊的物理特性進行大小迴圈的切換，現代發動機都提出熱管理系統，有的透過電子水泵，有的透過雙節溫器。

通用首創了電子水泵+電控球閥控制這套方式

，可以實現更為精準高效的溫度分割槽控制，比如低溫熱量保持、高溫強化冷卻等等。

ATM主動熱管理系統

採用了鋼鏈結構橫置前驅式CVT變速器

這個是目前國內唯一一款此結構CVT

。傳統CVT被大家詬病的原因在於傳遞效率、可靠性和最大承載，鋼帶結構的CVT由於依靠摩擦進行力矩傳遞，機械效率比AT和雙離合低，最大承載扭矩偏小，且使用者反饋長期使用後容易出現打滑現象。而通用這個全新設計的CVT，可以承受250N·m的扭矩，由於轉動節採用了雙轉動壓塊，在鏈條彎曲過程中，動力損失和磨損都比帶式CVT低，這也是一個突破點。

全新鋼鏈結構CVT變速器

以上是通用第八代Ecotec動力總成區別豐田、本田、大眾的一些技術方案，是騾子是馬拉出來溜溜，他們的具體效果如何呢？

昂科拉GX（注意，和昂科拉不是一款車）

2 通用第八代Ecotec 1.3T 發動機深度測評

2.1 關於油耗

油耗高不高？

我相信油耗是大家最關心的問題，我也對這款發動機的油耗能做到多低表示好奇。以前大家對美系車的認知是做工紮實、內飾粗糙、效能足、油耗高，這款1。3T渦輪增壓發動機配CVT的組合實際到底表現如何呢？在同級別車型中，其工信部油耗表現是比較突出的——5。9L/100km，處於行業領先水平，然而其真實表現呢？

為了評估發動機的實力，我開車走上班路線，早上6：23出發，環境氣溫2℃，發動機處於冷車狀態，7：00到達目的地，行程32。4km，道路狀態非常良好，路線為小區至高架再下高架至公司，平均時速52。2km/h，油耗表現5。1L/100km。

（PS：我駕駛習慣比較佛系，且熟悉發動機控制系統。我自己車工信部油耗6。9L/100km，在同樣工況下油耗為6。3L/100km，供對比參考）

冷車狀態啟動行駛32。4km的平均油耗

我下班又抓了一段完全暖機後的工況，在城市高架上跟車，沒有急剎車，沒有大油門，期間也過了幾個紅綠燈，平均速度在40km/h~70km/h之間，一共行駛了20km，最終油耗表現為4。5L/100km。

完全暖機工況下中速巡航油耗（40km/h~70km/h）

這輛車我借了一個星期，總共開了210公里，平均油耗在6。3L/100km。

一週時間綜合路況平均油耗6。3L/100km

透過這三組資料，我個人認為這套動力總成的油耗表現是不錯的。我開過的車中，不少車工信部油耗不高，但是實際表現不盡人意，而昂科拉GX這套動力總成可以做到比較好的水平。

當然，我測試的工況良好，可能與大家真實駕駛情況有偏差，但這至少證明想開出低油耗是可以開出來的，這套動力總成足夠的高效

。

為何油耗會這麼低呢？

其實這套動力總成油耗低是我預料之中的事情，從別克第八代Ecotec 的技術路線來看，確實具有較高的節油潛力。

發動機Fuel Cut 狀態

2.2 頓挫與響應好不好？

對昂科拉GX我也體驗了頓挫和響應性，結論上來說頓挫沒有問題，響應性我個人不習慣。

區別於雙離合，昂科拉GX採用了1。3T+CVT的組合，由於CVT的先天優勢，總體體驗很平順，比如在低速起步油門鬆鬆踩踩的工況，CVT的轉速切換還是很線性的，並不像雙離合或調教一般的AT那樣思考人生。但是響應性我個人有點不習慣，我覺得昂科拉GX的響應性過於靈敏，油門基本沒有空置行程，前段的調教也偏“賊”，和我個人的駕駛習慣不符。昂科拉GX還提供一個運動模式，運動模式下調教更加激進，在市區跟車略微加了油門後轉速上升的很積極，需要再緊跟一個剎車才能把車速控制下來。個人感覺昂科拉GX的普通模式就是同級別車型的運動模式了。

運動模式按鈕

2.3 其他方面

自動啟停有驚喜

其他方面給我最大驚喜的是啟停系統，由於啟停系統完全是應對油耗政策的產物，很多主機廠都不追求舒適性，雖然能夠省油，但是體驗一言難盡。

昂科拉GX的自動啟停系統異乎尋常的好用，鬆開踏板後轉速上升快，振動小

。在應對NVH的諸多零件都可以在自動啟停階段提高NVH，傳統15萬以內車型用四缸機由於成本限制不會使用雙質量飛輪、平衡軸等，而通用Ecotec的1。3T有，這些措施也能應用到自動啟停工況，因此昂科拉1。3T發動機的自動啟停體驗是有驚喜的。

通用第八代Ecotec 1。3T 發動機

無時不在的Fuel Cut

通用這套動力總成，Fuel Cut執行的非常徹底，達到要求水溫後，只要油門鬆開必然進入Fuel Cut，經過實測，Fuel Cut可以持續2分鐘以上。一般其他品牌車型中，開啟運動模式會進入轉速保持狀態，Fuel Cut會關閉，而昂科拉GX即使運動模式，Fuel Cut也是時刻待命的，可見該車是家用屬性。

而且從控制角度來說，長時間Fuel Cut 之後轉速車速低到一定程度會在此噴油，轉速會升上去，容易造成踩剎車還加速的違和感，通用這套發動機我也試了下，沒有這個問題，說明這套動力總成完成度很高

。

對它的可靠性我也在觀望，我自己車的變速箱在第5年的時候出了問題，換了一些零件。所以我專門問了下4S店售後，

他們答覆只要是上汽通用旗下的這代1.3T、1.0T和1.3L小排量車型，都享有發動機、變速箱等主要零部件8年或16萬公里的原廠質保服務

。