網約車訂單抽成迎來大變革，高抽成將成為過去式

世界上最早有網約車的國家，就是中國，易到用車是全球第一個提出“網約車概念的公司，但由於後期沒有發展好，被美國優步彎道超車，最終佔據了中國的大半市場。

在之後，滴滴依靠補貼打敗了優步，最終成為網約車行業的領導者。

依靠補貼獲得市場的滴滴，在補貼浪潮結束之後，便開始降低補貼，轉而提高訂單的抽成。果然資本家的手段都是相同的，先用低價吸引使用者與車主入場，在壟斷地位確立之後，便開始用鐮刀收割廣大的車主，而所有的平臺都已經被滴滴打敗，縱使滴滴有多麼過分的做法，車主也是沒有一點辦法。

多年的等待終於迎來了曙光。2021年2月24日，交通運輸部舉行2月份例行新聞釋出會。在會上，交通運輸部運輸服務司副司長王繡春表示，

將“實施交通運輸新業態平臺企業抽成‘陽光行動’”作為2022年更貼近民生實事之一。

也就是說，千萬司機都在關注的網約車抽成問題，終於被提上日程，並且有望在今年徹底解決，司機朋友們沒有白等啊！

最近幾年，除了滴滴之外，高德、曹操和一喂出行都得到了長足的發展，但司機的收益相較於前幾年，已經少了很多了，但是卻要付出更多的時間與精力，而且還要承擔高抽成的壓力，這對於網約車司機來說是不公平的。

對於司機來說，抽成是選擇網約車平臺的一個考量依據，

這也是為什麼一喂出行這幾年發展得如此之快，那就是免佣金吸引著大量的司機。

今年以來，多家網約車平臺公司積極響應，推進平臺抽成問題的解決，而滴滴早在去年就做到了訂單透明化，此舉對於行業的影響還是很大的。

如果沒有有關部門的介入，我想平臺抽成的問題是不會得到解決的，各個平臺為了彌補自身經營的虧損，只能夠增加訂單抽成，變相的從司機口袋裡面拿錢，反正中國的網約車司機多得是，在一個壟斷行業，企業就是可以為所欲為，而司機們都是敢怒不敢言。

在未來，網約車高抽成問題將成為過去式。