銷量又下降！月銷僅剩2千多，POLO真的扶不起來了嗎？

新一代POLO PLUS上市之後，銷量一直起起落落，在11月份好不容易漲到8千多輛，在12月份又被打回原型，僅剩2490臺，甚至要低於飛度。要知道，處於生命末期的飛度目前在國內全系僅國五，很多地區都無法上牌，受到客觀因素限制，即便銷量不高也是合理。但是飛度在12月份仍然賣了3622臺，比起已經是全新一代車型的POLO PLUS銷量高了一千來臺，領先優勢還是很明顯。由此可見，這一代POLO PLUS混得確實很失敗，堪稱大眾最失敗的一次換代。

新POLO PLUS為什麼賣不好？無非是因為價格不到位。其實POLO進入國內已有十幾載，在這算得上漫長的歲月裡，它實現了一代又一代年輕人的汽車夢，對於很多人來說，也有著極深的情懷。一直以來，POLO與飛度也都不相上下，在小型車領域，是無法輕易被逾越的存在。

POLO之所以能熱銷，親民的價格是很關鍵的因素，但是大眾也真的太自信，這一代POLO PLUS上市之後，售價從原來的7。79-11。49萬元，漲到了9。99-12。39萬元，或許POLO PLUS的產品力在某些方面確實得到了很大的升級，但是對於一款小型車而言，已經超過2萬元的價格幅度調整，跨度無疑太大。

相對於上一代車型而言，POLO PLUS最明顯的變化是設計上變得更加年輕時尚，也精緻了許多，裡裡外外都是如此。而且升級到MQB平臺之後，車身尺寸不再那麼受限制，整體三圍與軸距相對老款都要加大了不少，空間表現相對而言更加充裕。不過這也只是相對而言，畢竟它只是小型車，再大也大不到哪裡去。而且配置部分POLO PLUS依然有令人不滿之處，比如說全系仍是鼓剎、鹵素燈，低配仍然只有兩個氣囊，沒有雷達等等。

POLO PLUS不再是親民的代名詞，對於年輕人來說也不再友好。當年的POLO優惠後甚至不足6萬都可入手，而如今POLO PLUS起售價格已經達到近10萬元，從價格上來看，實際它的定位都發生了變化，已經屬於A級車的定價範疇了，一時間大部分人肯定難以接受。所以POLO PLUS在最初上市幾個月，銷量一直都在四五千徘徊，跟此前月銷過萬是常態大相庭徑。

低迷的銷量之下，大眾沒有堅持幾個月便開始放出妥協，11月份我們看到了POLO PLUS上漲到8千來臺，也正是由於其在終端推出了1。5萬左右的優惠。但是降價在短時間內能刺激消費者，卻沒法長時間維持。因為拋開降價的噱頭，優惠之後的POLO PLUS價格其實依然沒有優勢，跟曾經的老款相比仍然有很大差距，而且同樣的價格，還有朗逸啟航、軒逸經典、寶來傳奇這些更高級別的車型，空間更大，定位更高，實用性更強，為何又要選擇更低一級別的POLO PLUS呢？大眾這次可真的太自信了。

就如消費者所說的，曾經之所以買POLO，就是圖便宜，現在POLO也不便宜了，還買POLO幹嘛，圖它配置低，圖它空間小嗎？認清自己的定位很重要，否則真的很難扶起來。想要回到以前的輝煌狀態，唯有降價再降價，畢竟新一代飛度很快也要上市了，到時候POLO的競爭壓力會更大。