一建就是359年的“智慧橋樑”：白天正常通行，晚上斷成兩截

我國有四大名剎、四大名樓、四大名園、四大名塔、四大名亭等等，自然也有四大名橋。但凡能位列“四大”的，都是在全國範圍內具有代表性的。今天我們要說的廣濟橋，便是我國四大名橋之一，與盧溝橋、趙州橋、洛陽橋齊名。它被橋樑專家茅以升譽為“世界上最早的啟閉式橋樑”；靈活特殊的結構，是它最大的亮點。

廣濟橋又叫康濟橋、丁侯橋、濟川橋，當地人更習慣稱其為湘子橋。它橫跨廣東潮州古城東門外的韓江上，全長518米，集梁橋、浮橋、拱橋於一體；以其“十八梭船廿四洲”的獨特風貌聞名於世。800多年來，廣濟橋已是潮州當仁不讓的地標建築；當地有民謠：“到潮不到橋，白白走一場”。

“惡水”之上，為何非要築橋？

韓江是廣東省境內僅次於珠江的第二大河流，溝通了梅州地區與潮汕平原，是粵東重要的內河航道。而韓江流量變化很大，自古有“惡水”、“惡溪”的別稱；汛期時風高浪急，甚至吞沒兩岸的渡船。因此，自古潮州地區的百姓，就想在韓江上建一座橋；讓這座橋樑成為聯通兩岸的交通要塞。

南宋時，潮州迎來經濟發展的頂峰，南宋乾道七年（公元1171年）時潮州知州曾汪以86只木船架設浮橋，中間砌大石墩固定，結束兩岸不通舟楫的歷史，這便是“初代”廣濟橋。之後歷任知府接力般地對廣濟橋予以增修添建；到明嘉靖九年（公元1530年），廣濟橋終於形成“十八梭船廿四洲”的格局。此時，距離南宋開建已跨越了359年，令人驚歎。

因潮州鹽業資源十分豐富，在鹽運的帶動下，廣濟橋成為了一個貨物轉運樞紐。和倫敦老橋一樣，因人流聚集，廣濟橋是當地人做生意的地方，亭臺樓閣上商鋪林立，形成“一里長橋一里市”的繁榮景象。到了清代，潮州已是廣東第二大商業中心。

屢毀屢建，初心不改

從南宋至今，廣濟橋因多次遭受洪水、颱風、地震、戰火等天災人禍，重修重建最少達二十餘次。但是不管損毀程度如何，當地人重修廣濟橋的想法不會動搖。

1958年，廣濟橋成為公路橋，喧鬧的橋市從此成為歷史。1989年，韓江上第二座橋樑——現代化的韓江大橋通車，取代了廣濟橋的交通紐帶地位。“光榮退休”的廣濟橋，成了全國重點文物保護單位。廣濟橋最近一次重修是2003-2007年，外觀修舊如舊，不少老橋墩保留了下來。

古人的“智慧橋樑”

我們現在有智慧酒店、智慧社群、智慧公交；廣濟橋便是古人的“智慧橋樑”。去年，深圳衛視特地透過一部名叫《水的智慧》的紀錄片，介紹廣濟橋的結構。廣濟橋的精妙用一個成語形容就是“過河拆橋”。

廣濟橋的東西兩端是固定的石樑橋，中間一段是由

木船

組成的浮橋。白天時全橋貫通，保證路人通行；傍晚時工作人員會解開木船的

纜繩，讓出航道，方便過往船隻通航。

如此“早上過河、晚上拆橋”，每日在廣濟橋上演。而之所以橋樑會如此設計，其實也是無奈之舉。由於浮橋位置水下地脈中斷，中流波濤洶湧，如果建造常規石橋墩，以當時的水準無法保證穩固。因此，採用浮橋可以減輕水流帶來的壓力，也不影響

人們

通行；遇洪水時，還可以開啟浮橋溢流。如此高明之舉，被茅以升贊為“可合可分，我國橋樑史上的一個特例”。

如今的廣濟橋上最受矚目的就是那一排

從

充滿建築節奏感的橋亭和橋墩。橋墩用韓山的大青麻條石砌成，沒有使用灰漿粘合，全部使用卯榫加固，看起來稜角分明。橋上一殿配二亭，一閣佔一墩，雜式亭臺二亭合佔一墩；如此整座廣濟橋共有30座亭子供遊客觀賞休憩，遮陽避雨。橋樑一端連線潮州古城的廣濟樓，一端連線韓文公祠；距離牌坊街、甲第巷、開元寺等景點也不遠，是潮州古城遊覽精華之所在。

359年，廣濟橋工程歷時之久，在古代建橋史上十分罕見；

也訴說著古人建橋時與水共生的治水智慧。

800多年來，奔騰不息的韓江見證了廣濟橋的興衰沉浮；而

廣濟橋始終像一條巨龍橫臥在韓江之上，成為海內外潮州

人的精神座標。

地址：潮州市湘橋區環城東路（廣濟門城樓對面）

門票：20元