汽車工程師怎麼看——國產後的高爾夫GTI還是原汁原味嗎？

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作者/ zz。

“請聽，不要說話”

作為小型鋼槍領域的先驅，GTI已廣泛招亮全球。如今，即使是7。5代高爾夫球比爾迪的大變化，它通常會欣賞這款車的整體質量和駕駛。質地。

雖然有一個軌道機如Civictype-R，現代I30N和市場，但是當它忙於支付時，甚至包括JeremyClarkson，包括JeremyClarkson的主要車，都使用GTI用作每日踩踏車。

基本的高爾夫作為一輛掀背車，幾乎無法找到缺點，GTI在此基礎上繼續遵循這種風格，無論是懸架還是傳動系統的傳輸系統都幾乎完美。

GTI可選擇的GTI，GTI控制的GTI甚至可以比普通高爾夫更加柔軟，靈活但不缺乏穩定性，但駕駛員在激烈的驅動曲線上非常自信。享受什麼樣的樂趣。

基於一個非常平衡的小型鋼槍，GTI還更加專注於ClubSport，TCR版的軌道駕駛，而且北環路的俱樂部運動員版本在北環道上創造了7分。 49。21最快的圓速，證明公眾想要製作鐵桿，或者很容易。

然而，上述識別僅限於歐洲的原始GTI。

可以購買的GTI只是一汽大眾汽車在市場和利潤中妥協的產品，駕駛經驗的閹割非常嚴重。

國內GTI可能如下閹割

一

歐洲版和高R，S3的方向盤與普通高爾夫的方向交換，並且通用高爾夫的方向，由於轉向傳動比的變化，直接導致特別差的轉向響應國內GTI中心區。

主觀的第一印象甚至比普通高爾夫靈活更好，而EPS的手額加入也與懸架完全不匹配，因為懸架是Tenneco DCC懸架的適應性，人們本身都有原始的前沿的方向留下來。

二

把DQ250放在歐洲版的GTI（PerformancePack是一個帶LSD的牙醫DQ250）來取代國內DQ380（外國7。5代GTI普通版是DQ250，PerformancePack是DQ381）。

雖然這個變速箱比DQ250更大的扭矩，但延遲大約半秒鐘，導致山旁邊彎曲，並且第一個彎曲發射的前面尚未完成。 。

與歐洲校準的DQ250相比，DQ380變速箱邏輯也非常令人困惑，即使是1。4T DQ200，也將考慮彎曲或制動器時的電源輸出，幫助您提前填寫，就像經驗豐富的舊駕駛員一樣你準備加速在陽光下。

然而，DQ380將在弱化和制動器時自動上升，導致您彎曲，並且扭矩不在理想區域。如果你必須重複油門下降，你必須伴隨降級，整個過程非常不直線性。

在軌道上，一旦TCS干預將立即升高，彎曲可能會失去超過一秒鐘，並且此變速箱無法使用外掛。

您將在Tiangao的第1號彎曲中。結果僅為TCS干預自動升級為4000。你突然被稱為2000年的轉彎，我真的懷疑DQ380變速箱校準沒有指那些通常1000轉換檔位，不要彎曲計程車司機沒有下行。

三

由於它被國產DQ380變速箱更換，因此質量VAQ電子控制差分（和心軸的四驅動版本）沒有匹配，因此只有7R的牙醫版本匹配。 DQ250和高7。5R DQ381），所以國內GTI無法選擇VAQ電子控制差異的大量原創，因為DQ380是中國的特殊。

因此，Wavetrac和Quaife LSD大型工廠沒有開發機械LSD對於DQ380，因此當國內GTI電源增加到300時，基本上大量的電源完全從內部前輪滑動中砸碎。 。

四

為了節省成本，輪胎已經從Pureisone Potenzas001變為漢泰文謨1EVO，但歐洲版舒適確保衡量的效能和餘額的極限舒適，仍然使用普利司通Potenzas001。

因此，轉向齒輪箱輪胎被切斷，這不是一個大折扣，它不如高爾夫1。4TSi R-Line的GTI，只稱為高爾夫380TSI豪華運動版。

所有這些解決方案不是，即移植一套歐式7代GTI變速箱和方向機，甚至選擇具有VAQ電子控制LSD的變速箱，但在我國，它被非法修改。

想想它，它是荒謬的，主要的植物持有原模，無論是多麼糟糕，它是合法的。

但如果我有不必要地讓他回到原始硬體匹配，那就是違法。

作為大國的人民，在國外支出相同數量的金錢，與外國身體，開啟一個根，看著GTI的三個字母，以獲取人們的幸福。和剝奪。

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